ENVÍO RÁPIDO y LIBRE EN EE.UU. PARA MÁS DE TODOS LOS PRODUCTOS $35.00
0 artículos - $0.00

Tu carro de compra está vacío

¿Por qué no añadir algunos elementos en nuestra Tienda
LLAMANOS: 503-208-4413
Inicio / Noticias de la motocicleta /

Repaso de la Escuela de la motocicleta ESTRELLA

Repaso de la Escuela de la motocicleta ESTRELLA

por motorscycle.com

Últimamente, He estado insatisfecho con mi pilotaje. No me sentí necesariamente como si estuviera haciendo algo malo, pero mi mojo fue definitivamente flaqueando. Me sentí como si estuviera estancando y necesitaba para refrescar mi técnica. Quizá alguna escuela estaba en orden.

Al considerar esta idea, Recordé lo que un profundo efecto Escuela de la motocicleta STAR de Jason Pridmore tenido en la técnica de pilotaje cuando tomé una clase de un día alguna 15 hace años que. carrera como piloto profesional de 14 años de pridmore lo vio convertirse en AMA 750 Campeón en SuperSport 1997 y campeón de Formula Xtreme en 2002. Internacionalmente, ganó el 2003 y 2012 campeonatos del Mundo FIM Endurance. Siendo el hijo del primer AMA Superbike campeón, Reg Pridmore, significa que la mayoría de su vida se ha visto inmersa en el mundo de las carreras de motos. Este fondo ayudó a Jason para desarrollar un sólido programa de estudios para la formación ciclista que elevó mi nivel de montar a caballo durante mi asistido anteriormente a ESTRELLA.

pronto, Me encontré con impaciencia a la espera de marzo 13 y el comienzo de un evento ESTRELLA Escuela de dos días en Chuckwalla Valle de alcantarilla. Desde la Escuela de STAR requiere que traiga su propia motocicleta, este evento también me permitirá pasar algún tiempo de calidad con mi amado 2003 Yamaha R6.

Pista / Guía de Carreras de la Escuela del comprador

Encuesta: Educado MO - Escuelas de equitación

Al igual que muchas escuelas de equitación / pista, ESTRELLA Escuela divide su tiempo entre las sesiones de instrucción en el aula y la pista con los pilotos colocarse en cualquiera de los grupos de avanzada de la calle o. Mientras que la misma información se enseña en ambos niveles, Pridmore ofrece de una manera más adecuada para las necesidades de cada agrupación para mejorar sus habilidades. La estructura de estos períodos de clase es informal, con Pridmore sentado en frente de la clase haciendo preguntas principales que se utiliza como punto de partida en el material que planea en la cobertura.

mapa Chuckwally Valle de alcantarilla

Los dos días de la Escuela de la motocicleta ESTRELLA se gastaron ejecutando a través de las esquinas en la configuración de las agujas del reloj.

Diciendo que las sesiones de clase son informales no significa que el programa STAR carece de estructura. Todo lo contrario. pridmore, quien dice que no tiene entrenamiento formal como maestro, se planteó esencialmente en una escuela de equitación. El padre de Jason, Reg, corre la escuela de equitación CLASE, y sentado en él a lo largo de su juventud ha dejado una clara huella en Jason, pero es más de las técnicas que me imparte esta semana que había aprendido en primer lugar de su padre. Pridmore es un maestro nato que claramente se enorgullece de los logros de sus estudiantes. (Asi que, debe venir como ninguna sorpresa que una parte cada vez mayor de foco de su escuela se ha desplazado a la formación de 1-a-1, donde un estudiante se empareja con un instructor durante un día entero.) La lista de corredores que se han beneficiado de su orientación es largo, y su grupo de instructores extrae de estos mismos estudiantes / corredores. Benny Solís y Caroline Olsen son dos de los pilotos MotoAmerica up-and-coming que son los estudiantes y los entrenadores de la filosofía de montar a Pridmore.

aula debate

En la primera clase de conversación, pridmore afirma, "Quiero hacer todo lo posible para ayudarle a entender lo que está pasando por debajo de ti." Con que salta en una discusión sobre la gestión rpm. Su experiencia le dice que la gran mayoría de los pilotos están entrando en las esquinas de un engranaje demasiado alto. Esto es particularmente común entre los pilotos de motos de la clase abierta. sin embargo, esta, Jason dice, conduce a un par de problemas.

Escuela de la motocicleta ESTRELLA

Las sesiones de clase son informales, pero están muy enfocados con Pridmore tomar preguntas de los pilotos con una amplia variedad de experiencia de conducción. Un jinete en el grupo de calle tenía sólo cinco horas de tiempo de conducción de motocicletas anteriores a la clase de dos días.

Cuando se habla de gestión rpm, Pridmore usa la palabra "proactivo" con bastante frecuencia. En el caso de la velocidad del motor, que quiere decir que si el piloto está en el equipo adecuado, El motor estará en su punto más sensible al rodar el acelerador, ya sea en o apagado. Este es el quid de ser proactivo. Si el piloto tiene que frenar un poco y se encuentra en un engranaje demasiado alto, rodando el pie del acelerador hace muy poco para frenar una bicicleta. A la inversa, cuando es el momento de marcar más velocidad, estar en el equipo adecuado da la muñeca derecha del piloto un control más granular sobre la respuesta del motor.

La tendencia a llevar a una marcha demasiado alto, sobre todo en la pista, puede ser un remanente de los días antes de TC donde la gente en bicicletas de gran calibre preocupaban más por hilado hasta la parte trasera neumático. Pridmore afirma que hay dos problemas con este enfoque. primero, es más difícil de detectar - y por lo tanto mitigar - rueda-giro en la carne de la curva de par. Segundo, cuando las revoluciones saltan de un giro de torsión de la curva, podría poner el motor en la curva de potencia, agravando así el problema.

Escuela de la motocicleta ESTRELLA

La primera sesión de pista es un formato de seguir al líder para asegurarse de que todos los estudiantes están familiarizados con el diseño de la pista y la forma de abordar las esquinas.

Si hay un mito que Pridmore quisiera disipar, que es la de la "línea rápida" alrededor de una pista. Líneas son determinados por muchos factores, incluyendo la velocidad, ángulo de inclinación, el confort del piloto, y capacidades de la motocicleta. En lugar, sugiere que el piloto debe tener en cuenta cuál es la mejor línea para él, su bicicleta, y el ritmo actual. Para señalar su perspectiva, Pridmore pregunta si un jinete hipotético que se está ejecutando un ritmo que es 20 segundos apagado de la de los tipos rápidos locales que serían servidos por forzándose a sí mismo / a sí misma a que se adhieran a otra persona de la línea.

también, Pridmore afirma que la línea adecuada para una esquina en particular debe tener en cuenta lo que había antes de la esquina. ¿Era una recta de alta velocidad o la otra esquina? Estos pueden limitar la capacidad del piloto para poner en realidad la motocicleta en la posición de la entrada de ancho clásico hacia el vértice. Pridmore establece que se presta demasiada atención a la entrada de la esquina y no se gasta lo suficiente en la salida. La unidad sobre una recta será diferente de una unidad a otra esquina. sin embargo, No está diciendo que tirar la línea de carrera estándar de grano con la paja. Se trabaja con frecuencia y es un buen punto de partida, pero advierte de que cada esquina no necesariamente tienen que tener la misma forma.

El tema más controvertido cubierta en las sesiones de clase es el método preferido de Pridmore de cambios descendentes. Simplemente pon, no blip el acelerador. Ahora, antes de la apropiación de sus horcas y antorchas, considerar su razonamiento. primero, dice que blipping el acelerador funciona absolutamente, y si funciona para usted, usted no tiene que cambiar si no quiere. sin embargo, Si quieres probar algo diferente, es posible encontrar cambios descendentes utilizando sólo las obras de embrague mejor para usted. Este tipo de instrucción era exactamente por qué estaba en la clase. Quería refrescar mi pilotaje, y esto podría ser sólo el billete.

Escuela de la motocicleta ESTRELLA

Oye, la línea está de vuelta por aquí! Yo sólo lo perdí por cuatro pies ...

La técnica es sencillo. Tan pronto como la moto llega a su punto de caída del acelerador en la entrada de la esquina, el embrague se aprieta lo suficiente como para dejar que las placas de giro, el palanca de cambio se toca, y el palanca de embrague se facilita a cabo. El proceso se repite si es necesario para múltiples cambios hacia abajo. Para aquellos que piensan que va a volar su motor, análisis de la velocidad del motor de Pridmore es: Rodando el pie del acelerador crea frenado del motor que comienza a bajar las revoluciones por minuto, y desacoplar el embrague permite al rpm siga bajando o más o menos 2,000 rpm total para el primer cambio de marcha. Asi que, sobrerevolucionar el motor ya no es un problema - incluso con una liberación de embrague fallido. Pridmore afirma que con la práctica los cambios hacia abajo son tan suaves que la única manera de observador (o pasajero) puede decir que es por escuchar la nota de los gases de escape.

Como yo estaba cuestionando activamente la técnica de pilotaje, blip-menos cambios hacia abajo parecía ser exactamente lo que quería. Incluso si no las usamos fuera de mi experimento en la Escuela ESTRELLA, que permitiría que yo considero mi técnica de reducción de marchas de cerca y si cambiando sería la actualización que vale la pena que estaba buscando para encontrar.

Una escuela no es un día de pista

Pridmore y sus instructores saben que, como un perro que ve a su amo rebotar una pelota, podemos sucumbir a los cantos de sirena de sesiones de pista y se olvide de centrarse en la lección de la temporada actual. En un golpe de brillantez, un instructor está siempre a la entrada en boxes caliente a hablar con cada estudiante antes de que salgan. "Como estas? Divirtiéndose? ¿Cuáles son las tres cosas que estamos concentrando en esta sesión?"Si el estudiante no recuerda todas las tareas o tiene preguntas, que se abordan en el punto.

Escuela de la motocicleta ESTRELLA

Después de seguir un estudiante por un tiempo, los instructores suelen tomar la iniciativa para ilustrar las habilidades o acompañar al piloto a pits para obtener consejos verbales. Yo era capaz de trabajar con cinco instructores diferentes a lo largo de los dos días.

Durante las sesiones de pista, un grupo de instructores está circulando en las bicis de la escuela, arreglo a los estudiantes a continuación, pasa a ellos y demostrando técnicas o tirando de ellos en una charla en el pit lane. Durante la escuela de dos días, Tenía estas conferencias en tierra con cinco instructores diferentes, algunos en múltiples ocasiones. Cada vez que se dirigían a mis necesidades específicas. Adicionalmente, cada sesión de entrenamiento había ellas me pregunta explícitamente si tuviera alguna pregunta por ellos.

Escuela de la motocicleta ESTRELLA

Aunque el grupo de avanzada tenía varios corredores, calle el grupo demostró que no importa lo que usted montó, todo el tiempo que quería aprender cómo ser un mejor piloto.

Si alguna vez quiere saber cuánto de una memoria muscular papel juega en una motocicleta, cambiar el orden en el que estás haciendo las cosas en la entrada en curva para ver cómo se mete con la cabeza. Al principio de la sesión, cada reducción de marcha era herky-espasmódicos. Haciendo caso a la advertencia de que yo estaba en una escuela de equitación, No es un día en la pista, Mantuve la velocidad por debajo 85 mph y se separa cada paso de la entrada en curva para que pudiera concentrarse en la lección. Hacia el final de la sesión, cosas empezaban a caer en su lugar, y yo estaba empezando a ver el valor de esta técnica reducción de marchas - aunque estaba todavía muy lejos de ser eficientes en lo.

Escuela de la motocicleta ESTRELLA

Aquí se muestra cómo Pridmore, con el posicionamiento adecuado del cuerpo, brazos del piloto no son necesarios para cambiar de lado a lado en una motocicleta.

La siguiente cosa que se cambió fue mi posición del cuerpo en la motocicleta. Pridmore cree que el advenimiento de las redes sociales ha creado una epidemia de personas que cuelgan de sus bicicletas cómicamente la medida en que imitan una mala interpretación de cómo los pilotos de MotoGP en realidad cuelgan de sus bicicletas. Dijo que, mientras que muchos pilotos piensan que esta posición del cuerpo se ve bien en las fotos, es ineficiente en cuanto a la sensación de lo que la moto está haciendo y respondiendo a ella. En lugar, debemos estar deslizándose sólo nuestra nalga fuera del borde interior del asiento con nuestra rodilla en el futuro. Nuestros hombros y las caderas deben estar mirando hacia adelante. La rodilla exterior debe insertarse con firmeza contra el tanque y las puntas de los pies debe estar en las clavijas para darle a su apalancamiento inferior del cuerpo para moverse de vuelta en el centro de ciclismo con un uso mínimo de los brazos (lo que podría causar los movimientos del volante accidentales).

La idea es mantenerse a sí mismo en la bicicleta con la parte inferior del cuerpo para permitir que los brazos para mantenerse relajado con los antebrazos paralelos al suelo. Cuando en esta posición, las piernas y el núcleo puede manejar la fuerza de aceleración, sin influir en la barra de. Usted también está en una mejor posición para sentir lo que el llantas están haciendo por debajo de ti.

Escuela de la motocicleta ESTRELLA

Durante el paseo pista, Pridmore demuestra por qué se toma una línea recta entre dos esquinas en lugar de utilizar el arco más clásico entre ellas. Tenga en cuenta las bicicletas estacionadas en el fondo para ilustró su posición exacta a lo largo de la esquina.

pista Walk

Uno de los puntos altos de la escuela para mí era el pie de pista. Pridmore tomó toda la clase de rincones que los estudiantes dijeron que estaban causando algunos problemas y se describe su camino a través de cada uno. Los entrenadores aparcado bicicletas en los lugares establecidos en su línea a través de la esquina, Pridmore y describió su acercamiento a la esquina, explicando sus razones por las que lo maneja como lo hace.

La diferencia entre la discusión de una esquina mientras está de pie en ella (en lugar de verlo en un tablero blanco) es profunda. Al estar en la pista en sí permitió puntos de referencia para identificar. Por ejemplo, ser capaz de ver el aumento en el pavimento que tiene el potencial de causar pérdida de adherencia frontal entre las vueltas de chuckwalla 11 y 12 Me hizo darme cuenta de que me estaba convirtiendo en aproximadamente 15 pies demasiado tarde para 11. Antes de eso, Pensé que estaba utilizando la línea correcta en función de nuestra discusión en el aula. Estoy bastante seguro de que muchos - si no todos - de los estudiantes tenía revelaciones similares en las esquinas que caminamos y discutido.

Día dos: Las habilidades poniendo Juntos

Para el final del primer día, con toda la información que había entregado Pridmore, mi cerebro estaba lleno y mi cuerpo se cansa. Mi ego también estaba haciendo un poco de introspección, también. Cambio de algo tan fundamental como la técnica de reducción de marchas es una gran manera de salir de su zona de confort y realmente ver cómo se monta. También es gravar mentalmente ya que usted está luchando memoria muscular y tener que pensar a través de cada cambio descendente. Sacude una posición de conducción alterada en la mezcla única empinado la curva de aprendizaje. Esa noche, Me fui a dormir pensando en las entradas de esquina con comunicados de embrague rápida aún sin lisas como mi cuerpo se volvió cada vez más cómodo en su nueva posición de conducción.

Escuela de la motocicleta ESTRELLA

La práctica de mi posición de conducción refinada. Mi rodilla está dentro hacia adelante; el uno fuera presionada contra el tanque. Las caderas y los hombros (y los ojos!) frente a la dirección que quiero ir. Los brazos relajados con los antebrazos paralelos al suelo.

Nuestra primera sesión de la pista del segundo día tuvo la clase de caballo a través de pares de conos repartidos por las esquinas como un medio para ilustrar cómo atar todo lo que habíamos aprendido sobre la entrada en curva y salir juntos. Este ejercicio también fue diseñado para ayudar a los corredores de la calle que se utilizan para la vista puesta en la carretera, proporcionando recordatorios para mirar hacia adelante a la siguiente característica clave en la esquina. En otra sesión de pista, los estudiantes tuvieron la oportunidad de haber criticado al frenado. La impresión que tuve de los estudiantes con los que hablé fue que toda la información que recibieron en el primer día empezó a cuajar hasta el punto de que realmente podrían aplicarlo en el segundo.

Cuando pregunté Pridmore si éste era el propósito del formato de dos días, respondió, "Lo más difícil es recordar, Estoy tirando 40 años de experiencia en el que durante dos días. Ni siquiera es justo, cuando se piensa en ello. Hay tantas cosas que avanzamos a través del primer día que, Sólo en el momento en que está recibiendo pasando una cosa, nos estamos moviendo a otra cosa. Trato de hacer que la gente no se frustre demasiado con eso porque estoy tratando de llegar a ver que estamos cubriendo una gran mayoría de las cosas. Cuando usted se vuelve el segundo día, ya conoce el programa de. Asi que, reiteramos una gran cantidad de las cosas que pasó por el primer día, y luego añadimos un par de cosas pequeñas para aplicar en cada sesión ".

Escuela de la motocicleta ESTRELLA

El paseo de dos al día con Pridmore es algo más que una emoción grande. Es también una herramienta de aprendizaje. ¿Puede usted decir quién es caliente y cansado y que de muchas ganas de ir?

Dos arriba Track Ride

La oportunidad de montar en dos con Pridmore durante la Escuela STAR es una de las características más populares de la clase. Mientras pasa a otros estudiantes mientras se conduce hasta dos es emocionante, Pridmore ofrece este servicio como una extensión de la formación en el aula, lo que demuestra las técnicas, subraya. hace todos esos años, cuando yo monté acompañante con él en una Katana en Pahrump, el viaje fue emocionante, pero sirve más como un gran ejemplo de cómo suavizar su pilotaje es.

Ahora, con el patrocinio de la bicicleta Kawasaki, el ritmo de la carrera se ha acodado hasta ZX-10! La aceleración es brutal pero controlada. entradas de esquina proporcionan reducciones de marcha que sólo pueden ser detectados a través de la canción de los gases de escape. Lo que me asombró, como alguien que siempre ha TRAIL-frenado en las esquinas, era la profundidad y la intensidad de la desaceleración Pridmore lleva en su acercamiento a un vértice. Un par de veces en mis dos vueltas, Estaba seguro de que era un exceso de frenado en la esquina y perdería su única unidad de tenerlo sin problemas comienzan a acelerar, que sale de la esquina con la rueda delantera ligeramente del suelo. La caída de la curva 11 a 12, las esquinas más rápidos en la pista, no sólo era impresionante y emocionante, pero también ilustrativo de donde mi línea difería de su paso por curva, hacer mi próximo viaje a través de las vueltas en mi bicicleta mucho más rápido - sólo de verlas de la silla trasera. Si asiste a la Escuela ESTRELLA, no se pierda la oportunidad de correr con Pridmore.

Escuela de la motocicleta ESTRELLA

Sonriendo después de dos días de enseñanza en la silla de montar.

Tomando Las Damas

En la primera sesión de clase, pridmore dijo, "Queremos llevar su caballo a otro nivel sin aumentar su riesgo." Si bien esto puede parecer un objetivo imposible, la mayoría de los pilotos con los que hablé se sentían como si hubieran logrado esto a lo largo de los dos días.

Al hacer hincapié en los fundamentos y la dirección de que los estudiantes se centran en técnicas específicas individuales, Pridmore y la Escuela de la motocicleta ESTRELLA proporcionan a los estudiantes las herramientas para aumentar su capacidad y seguridad. La velocidad especie de cuela como las habilidades y se repiten de forma natural reforzado. Mi experiencia en el final de la escuela fue que yo estaba trabajando mucho menos duro en la pista mientras que lleva más velocidad. Adicionalmente, Podía ver los lugares donde llegaría aún más velocidad que refiné más mis nuevas técnicas de conducción. Todo lo que necesito es más tiempo en la pista.

Con un precio de $1,095, la escuela de dos días proporciona a los estudiantes un acceso fácil a Pridmore y sus entrenadores altamente accesible, además de un montón de tiempo en la pista (me he registrado 200 millas más de mis dos días.). Los servicio de comidas son de primera categoría, también. sin embargo, es la calidad de la instrucción que hace que la Escuela de la motocicleta ESTRELLA un buen valor como para sus dólares. En los años desde que asistió a la Escuela de la motocicleta ESTRELLA, Pridmore ha conservado sus principios básicos, mientras que la expansión de las herramientas utilizadas para enseñar. Independientemente de si usted es un jinete de la calle que nunca se ha dado vuelta a una rueda en la pista, un habitual pista días, o un corredor en ciernes, se encuentra un montón de aprender que se puede aplicar a su caballo. Los conductores que no quieren ir aún más lejos con sus habilidades pueden querer mirar a intentar una sesión de 1-a-1 para $1,300.

Compartir este artículo

comentario

Su dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos necesarios están marcados *