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STAR Motorcycle School Review

STAR Motorcycle School Review

par motorscycle.com

Dernièrement, J'ai été mécontent de ma circonscription. Je ne suis pas nécessairement l'impression que je faisais quelque chose de mal, mais mon mojo a été définitivement faiblit. Je me sentais comme si je stagnait et avait besoin de se rafraîchir ma technique. Peut-être une école était en ordre.

Tout en considérant cette idée, Je me suis rappelé ce qu'est un effet profond STAR école de moto de Jason Pridmore eu sur ma technique de pilotage lorsque je pris une classe d'une journée un peu 15 il y a des années. 14 ans de carrière de course professionnel Pridmore a vu devenir AMA 750 SuperSport Champion 1997 et Formula Xtreme Champion en 2002. Internationalement, il a gagné la 2003 et 2012 Championnats du Monde FIM d'Endurance. Être le fils du premier AMA Superbike champion, Reg Pridmore, signifie que la plupart de sa vie a été immergé dans le monde de la compétition moto. Ce contexte a aidé Jason à développer un solide programme de formation du pilote qui a élevé mon niveau de circonscription au cours de ma participation antérieure à STAR.

Bientôt, Je me suis retrouvé en attente avec impatience Mars 13 et le début d'un événement STAR école de deux jours à Chuckwalla Valley Raceway. Depuis l'école STAR exige que vous apportez votre propre moto, cet événement serait également me permettre de passer un peu de temps de qualité avec mon bien-aimé 2003 Yamaha R6.

Piste / Guide de Racing School Acheteur

Sondage: MO Instruites - Ecoles d'équitation

Comme beaucoup d'écoles / de piste d'équitation, STAR école divise son temps entre les séances d'enseignement en classe et de suivre avec les coureurs se placer soit dans la rue ou des groupes avancés. Alors que la même information est enseignée dans les deux niveaux, Pridmore offre d'une manière qui convient le mieux aux besoins de chaque groupe afin d'améliorer leurs compétences. La structure de ces périodes de classe est informelle, avec Pridmore assis en face de la classe en posant des questions de premier plan dont il se sert comme d'un tremplin dans le matériau qu'il projette sur la couverture.

carte Chuckwally Valley Raceway

Les deux jours de l'école de moto STAR ont été dépensés en cours d'exécution à travers les coins de la configuration dans le sens horaire.

Dire que les séances en classe sont informelles ne signifie pas que le programme STAR manque de structure. Plutôt l'inverse. Pridmore, qui dit qu'il n'a pas de formation formelle en tant que professeur, a été essentiellement élevé dans une école d'équitation. Le père de Jason, Reg, dirige l'école d'équitation CLASSE, et assis dans le coup tout au long de sa jeunesse a clairement laissé une marque sur Jason, mais il est plus que les techniques qu'il me impartie cette semaine qu'il avait d'abord appris de son père. Pridmore est un mentor-né qui prend clairement la fierté dans les réalisations de ses étudiants. (Alors, il ne faut donc pas surprenant qu'une partie de plus en plus grande de la mise au point de son école a changé à la formation 1-on-1 où un étudiant obtient jumelé avec un instructeur pour une journée entière.) La liste des coureurs qui ont bénéficié de ses conseils est longue, et son bassin d'instructeurs tire de ces mêmes étudiants / coureurs. Benny Solis et Caroline Olsen sont deux des coureurs MotoAmerica va-et-vient qui sont à la fois les étudiants et les entraîneurs de la philosophie de la circonscription de Pridmore.

Discussion en classe

Dans la première conversation en classe, Pridmore déclare, «Je veux faire de mon mieux pour vous aider à comprendre ce qui se passe en dessous de vous." Avec cela, il saute dans une discussion sur la gestion des rpm. Son expérience lui dit que la grande majorité des coureurs sont entrer dans les coins d'un engrenage trop élevé. Ceci est particulièrement fréquent chez les coureurs de vélo de classe ouverte. toutefois, ce, dit Jason, conduit à un couple de problèmes.

STAR école de moto

Les séances en classe sont informelles, mais ils sont très concentrés avec Pridmore répondre aux questions des coureurs avec une grande variété d'expérience de conduite. Un coureur dans le groupe de la rue avait seulement cinq heures de temps de conduite moto avant la classe de deux jours.

Quand on parle de gestion de rpm, Pridmore utilise le mot «proactif» assez fréquemment. Dans le cas de la vitesse du moteur, il veut dire que si le coureur est dans l'équipement approprié, le moteur sera à son plus réactif lors du déploiement de la manette des gaz soit sur ou de. Ceci est le point crucial d'être proactif. Si le coureur a besoin de ralentir un peu et est dans un engrenage trop élevé, rouler sur l'accélérateur fait très peu pour ralentir un vélo. inversement, quand il est temps de composer plus de vitesse, être dans l'équipement approprié donne le poignet droit du cavalier contrôle plus granulaire sur la réponse du moteur.

La tendance à porter un engrenage trop élevé, en particulier sur la piste, peut être un vestige de l'époque avant TC où les gens sur des vélos gros calibre craignent plus sur la filature jusqu'à l'arrière pneu. Pridmore déclare qu'il ya deux problèmes avec cette approche. Premier, il est plus difficile à détecter - et donc d'atténuer - roue-spin dans la viande de la courbe de couple. Seconde, lorsque les tours sautent d'un couple courbe de spin, il pourrait mettre le moteur dans la courbe de puissance, ce qui aggrave le problème.

STAR école de moto

La première session de la piste est un format de suivi-the-chef de file pour faire en sorte que tous les élèves sont familiers avec la disposition de la piste et la façon d'aborder les coins.

S'il y a un mythe que Pridmore voudrait dissiper, il est celui de l'une "ligne rapide" autour d'une piste. Les lignes sont déterminées par plusieurs facteurs, y compris la vitesse, angle d'inclinaison, le confort du pilote, et les capacités de moto. Au lieu, il suggère que le coureur considère ce qui est la meilleure ligne pour lui, son vélo, et le rythme actuel. Pour souligner son point de vue, Pridmore demande si un coureur hypothétique qui est en cours d'exécution un rythme qui est 20 secondes hors de celle des gars rapides locaux seraient desservis par se forçant / elle-même à adhérer à la ligne de quelqu'un d'autre.

Aussi, Pridmore affirme que la bonne ligne pour un coin particulier doit prendre en compte ce qui a précédé le coin. Était-ce une ligne droite à haute vitesse ou un autre coin? Ceux-ci peuvent limiter la capacité d'un coureur de mettre réellement la moto dans la position de l'entrée large classique vers le sommet. Pridmore affirme que trop d'attention est accordée à l'entrée de virage et non obtient assez dépensé pour la sortie. L'entraînement sur une droite sera différent d'un lecteur dans un autre coin. toutefois, il ne dit pas à jeter la ligne de course classique avec l'eau du bain. Il travaille fréquemment et est un bon point de départ, mais il avertit que chaque coin ne doit pas nécessairement être pris de la même façon.

Le sujet le plus controversé couvert dans les séances en classe est la méthode préférée de Pridmore de rétrogradage. Tout simplement, il ne Blip pas la manette des gaz. Maintenant, avant votre grappin vos fourches et torches, considérer son raisonnement. Premier, il dit que blipping l'accélérateur fonctionne absolument, et si cela fonctionne pour vous, vous ne devez pas changer si vous ne voulez pas. toutefois, si vous voulez essayer quelque chose de différent, vous pourriez trouver rétrogradant en utilisant seulement les œuvres d'embrayage mieux pour vous. Ce type d'enseignement était exactement pourquoi j'étais dans la classe. Je voulais rafraîchir ma circonscription, et cela pourrait être juste le billet.

STAR école de moto

Hey, la ligne est de retour ici! Je ne raté par quatre pieds ...

La technique est simple. Dès que la moto arrive à sa place roll-off des gaz à l'entrée du coin, l'embrayage est pressé en assez pour laisser les plaques de spin, la levier de vitesses est taraudé, et le levier d'embrayage est évincé. Le procédé est répété si nécessaire pour plusieurs rétrogradages. Pour ceux qui pensent que vous allez exploser votre moteur, L'analyse de Pridmore de la vitesse du moteur est: Rouler l'accélérateur crée un freinage moteur qui commence à diminuer la vitesse de rotation, et désengager l'embrayage permet la baisse du régime supplémentaire ou à peu près 2,000 rpm total pour le premier changement de vitesse. Alors, surrégime du moteur est plus un problème - même avec un débrayage bâclée. Pridmore affirme que la pratique les rétrogradages sont si lisses que la seule façon d'observateur (ou passager) peut dire est à l'écoute de la note d'échappement du.

Depuis que je questionnais activement ma technique d'équitation, blip-moins rétrogradages semblait être exactement ce que je voulais. Même si je n'ai pas fini de l'utiliser en dehors de mon expérience à l'École STAR, il me permettrait d'examiner attentivement ma technique de rétrogradage et si en train de changer, il serait utile de la mise à jour, je cherchais à trouver.

Une école Is Not A Track Day

Pridmore et ses instructeurs savent que, comme un chien qui voit son maître rebondir une balle, nous pouvons succomber aux sirènes des sessions de piste et d'oublier de se concentrer sur la leçon du passage de courant. Dans un coup d'éclat, un instructeur est toujours à l'entrée de la fosse chaude parler à chaque étudiant avant de se diriger sur. "Comment allez vous? S'amuser? Quelles sont les trois choses que nous nous concentrons dans cette session?"Si l'étudiant ne se souvient pas de toutes les tâches ou a des questions, elles sont adressées à l'endroit.

STAR école de moto

Après avoir suivi un étudiant pendant un certain temps, les instructeurs prennent généralement la tête pour illustrer les compétences ou escorter le coureur à la voie des stands pour des conseils verbaux. Je suis en mesure de travailler avec cinq instructeurs différents au cours des deux jours.

Pendant les sessions de piste, un groupe d'instructeurs circule sur les vélos de l'école, suivant les élèves, puis de les transmettre et de démontrer les techniques ou les tirer dedans pour un entretien dans la voie des stands. Au cours de l'école de deux jours, J'ai eu ces conférences de voie avec cinq instructeurs différents, certains à plusieurs reprises. Chaque fois qu'ils traitaient mes besoins spécifiques. En outre, chaque session de coaching leur avait me demander explicitement si j'avais des questions pour eux.

STAR école de moto

Bien que le groupe avait avancé plusieurs coureurs, le groupe de la rue a prouvé qu'il n'a pas d'importance ce que tu montes, aussi longtemps que vous vouliez apprendre à être un meilleur pilote.

Si jamais vous voulez apprendre combien de mémoire rôle musculaire joue dans une motocyclette, changer l'ordre dans lequel vous faites des choses en entrée de virage pour voir comment il mess avec votre tête. Au début de la session,, chaque rétrogradage était herky-saccadée. Tenant compte de l'avertissement que j'étais à une école d'équitation, pas un jour de piste, J'ai gardé ma vitesse inférieure 85 mph et séparé chaque étape de l'entrée de coin pour que je puisse se concentrer sur la leçon. À la fin de la séance, les choses ont commencé à se mettre en place, et je commençais à voir la valeur de cette technique de rétrogradage - si j'étais encore loin d'être compétent dans ce.

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Ici Pridmore montre comment, avec positionnement du corps, Les bras du cavalier ne sont pas nécessaires pour passer d'un côté à côte sur une motocyclette.

La prochaine chose à changer était ma position du corps sur la moto. Pridmore estime que l'avènement des médias sociaux a créé une épidémie de gens qui traînent leurs vélos comiquement autant qu'ils singent une mauvaise interprétation de la façon dont les coureurs MotoGP fait accrocher leurs vélos. Il a dit que, tandis que de nombreux coureurs pensent que cette position du corps a l'air cool dans les photos, il est inefficace en ce qui concerne le sentiment que le vélo est en train de faire et à y répondre. Au lieu, nous devrions glissons juste notre fesse du bord intérieur du siège avec notre genou aller de l'avant. Nos épaules et les hanches doivent être orientés vers l'avant. Le genou extérieur doit être calé fermement contre le réservoir et les boules de vos pieds devrait être sur les chevilles pour donner votre bas de levier du corps pour vous déplacer en arrière sur le centre de vélo avec une utilisation minimale des bras (ce qui pourrait provoquer des entrées de direction accidentelles).

L'idée est de vous soutenir sur le vélo avec le bas du corps pour permettre aux bras de rester détendu avec les avant-bras parallèles au sol. Dans cette position,, vos jambes et le noyau peut gérer la force de l'accélération sans influencer la barre. Vous êtes également en meilleure position pour sentir ce que le pneus font sous vous.

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Au cours de la piste à pied, Pridmore démontre pourquoi il prend une ligne droite entre deux coins plutôt que d'utiliser l'arc plus classique entre elles. Notez les vélos garés dans l'arrière-plan illustré sa position exacte dans l'ensemble du coin.

Suivre Marche

L'un des points forts de l'école pour moi a été la piste de marche. Pridmore a pris toute la classe aux coins que les étudiants ont dit causaient des ennuis et décrit son chemin à travers chacun. Les entraîneurs garé vélos dans des lieux fixes dans leur ligne à travers le coin, et Pridmore a décrit son approche de l'angle, expliquant ses raisons pour lesquelles il gère la façon dont il fait.

La différence entre discuter d'un coin tout en se tenant en elle (au lieu de regarder sur un tableau blanc) est profonde. Être sur la piste elle-même autorisé pour les points de référence à identifier. Par exemple, être capable de voir la montée dans la chaussée qui a le potentiel de causer une perte d'adhérence front-end entre les tours de Chuckwalla 11 et 12 m'a fait réaliser que je tournais dans environ 15 pieds trop tard pour 11. Avant cela,, Je pensais en utilisant la ligne correcte en fonction de notre discussion en classe. Je suis assez sûr que beaucoup - sinon la totalité - des étudiants avaient des révélations similaires dans les coins que nous avons marché et discuté.

Jour deux: Assembler Les compétences

À la fin de la première journée, avec toutes les informations que Pridmore avait livré, mon cerveau était plein et mon corps était fatigué. Mon ego a également fait un peu d'introspection, aussi. Changer quelque chose d'aussi fondamental que la technique de rétrogradage est un excellent moyen de sortir de votre zone de confort et vraiment regarder comment vous roulez. Il est également taxer mentalement puisque vous vous battez la mémoire musculaire et avoir à penser à travers chaque rétrogradage. Jetant une position de conduite modifié dans le mélange que pentifiée la courbe d'apprentissage. Cette nuit, Je suis allé dormir en pensant à des entrées d'angle avec embrayage presse rapide encore lisses que mon corps est devenu de plus en plus à l'aise dans sa nouvelle position de conduite.

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Pratiquer ma position de conduite raffinée. Mon genou intérieur est en avant; l'un à l'extérieur pressé contre le réservoir. Hanches et épaules (et les yeux!) face à la direction que je veux aller. Bras détendu avec mes avant-bras parallèles au sol.

Notre première session de la piste de la deuxième journée avait la classe d'équitation à travers des paires de cônes répartis dans les coins comme un moyen d'illustrer comment attacher tout ce que nous avions appris à propos de l'entrée et la sortie coin ensemble. Cet exercice a également été conçu pour aider à obtenir les coureurs de rue utilisés pour regarder plus loin sur la route en fournissant des rappels pour regarder vers l'élément clé suivante dans le coin. Dans une autre session de piste, les étudiants ont eu la chance d'avoir leur freinage critiqué. L'impression que je suis des étudiants j'ai parlé était que toutes les informations qu'ils ont reçu le premier jour a commencé à gélifier au point qu'ils ne pouvaient vraiment l'appliquer sur la deuxième.

Quand j'ai demandé Pridmore si tel était le but du format de deux jours, il a répondu, "La chose la plus difficile à retenir est, Je lance 40 années d'expérience à vous sur deux jours. Il est même pas juste, quand vous pensez à ce sujet. Il y a tellement de choses que nous passons par le premier jour que, juste au moment où vous obtenez aller sur une chose, nous allons passer à autre chose. Je tente d'amener les gens à ne pas être trop frustré par cela parce que je suis en train de vous arriver à voir que nous couvrons une grande majorité des choses. Lorsque vous revenez de la deuxième journée, vous connaissez déjà le programme. Alors, nous réitérons beaucoup de choses que nous a traversé le premier jour, puis on ajoute quelques petites choses à appliquer dans chaque session. "

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Le trajet de deux avec Pridmore est plus que juste un grand frisson. Il est également un outil d'apprentissage. Pouvez-vous dire qui est chaud et fatigué, et qui est impatient d'aller?

Deux-Up Piste Tour

La possibilité de monter deux avec Pridmore au cours de l'école STAR est l'une des caractéristiques les plus populaires de la classe. En passant d'autres étudiants tout en conduisant deux-up est passionnant, Pridmore offre ce service comme une extension de la formation en salle de classe, démontrant les techniques qu'il insiste sur. Il y a toutes ces années, quand je suis monté en croupe avec lui sur un Katana à Pahrump, le trajet était excitant, mais a servi plus comme un excellent exemple de la douceur de sa circonscription est.

Maintenant, avec le parrainage de vélo de Kawasaki, le rythme de la course a été coudé jusqu'à ZX-10! L'accélération est brutale mais contrôlée. entrées d'angle offrent rétrogradages qui ne peuvent être détectés grâce à la chanson de l'échappement. Ce qui m'a étonné, comme quelqu'un qui a toujours TRAIL-freiné dans les coins, était la profondeur et l'intensité de la décélération Pridmore exerce son approche vers un sommet. Une ou deux fois dans mes deux tours, J'étais certain qu'il était sur le freinage dans le coin et perdrait son lecteur que de lui faire commencer de façon transparente pour accélérer, la sortie du coin avec la roue avant légèrement du sol. La chute du virage 11 à 12, les coins les plus rapides sur la piste, était non seulement à couper le souffle passionnant mais aussi illustrative de l'endroit où ma ligne diffère de son à travers les coins, faire mon prochain voyage à travers les virages sur mon vélo beaucoup plus rapide - il suffit de les regarder de la selle arrière. Si vous assistez à l'école STAR, ne manquez pas l'occasion de rouler avec Pridmore.

STAR école de moto

Sourire après deux jours d'enseignement en selle.

Prenant Les Dames

Dans la première session de classe, Pridmore dit, "Nous voulons prendre votre circonscription à un autre niveau sans augmenter votre risque." Même si cela peut sembler comme un objectif impossible, la plupart des coureurs j'ai parlé senti comme ils avaient atteint ce tout au long des deux jours.

En mettant l'accent sur les fondamentaux et la direction que les étudiants se concentrent sur des techniques individuelles spécifiques, Pridmore et l'école de moto STAR offrent aux étudiants les outils nécessaires pour accroître leur capacité et de sécurité. La vitesse sorte de se faufile dans les compétences sont répétées et naturellement resserré. Mon expérience à la fin de l'école a été que je travaille beaucoup moins dur sur la piste tout en transportant plus de vitesse. En outre, Je pouvais voir les endroits où encore plus de vitesse viendrait comme je l'ai encore affiné mes nouvelles techniques d'équitation. Tout ce que je besoin est plus de temps sur la piste.

au prix $1,095, l'école de deux jours fournit aux étudiants un accès facile à Pridmore et ses entraîneurs très abordables ainsi que des tonnes de temps de piste (Je me suis connecté 200 miles sur mes deux jours.). Les repas préparés sont de qualité supérieure, aussi. toutefois, il est la qualité de l'instruction qui fait l'école de moto STAR une bonne valeur pour vos dollars. Dans les années depuis que je fréquente l'école de moto STAR, Pridmore a conservé ses principes de base, tout en élargissant les outils utilisés pour leur enseigner. Peu importe si vous êtes un coureur de rue qui n'a jamais tourné une roue sur la piste, un habitué du piste-jour, ou un coureur en herbe, vous trouverez beaucoup de choses à apprendre que vous pouvez appliquer à votre circonscription. Les coureurs qui veulent aller encore plus loin avec leurs compétences peuvent vouloir regarder essayer une session 1-on-1 pour $1,300.

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