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Church Of MO - 2003 YZF-R6: Non essere da meno ...

Church Of MO - 2003 YZF-R6: Non essere da meno ...

da motorscycle.com

La prossima settimana (mercoledì, per essere precisi) Sarò in sella alla nuova, 2017 Yamaha YZF-R6 (cercare la mia recensione Venerdì). Adesso, perché abbiamo già stato presente il 1999 R6 in un passato caratteristica Chiesa, questa settimana abbiamo avanzamento rapido al seconda generazione R6, che il nostro John Burns avuto la possibilità di guidare in ritardo 2002. Uno strumento più nitida rispetto all'originale R6 quanto costolette pista vanno, dopo aver letto questo pezzo rimanete sintonizzati per la mia recensione del 2017 modello da confrontare e il contrasto. Something tells me the two models will be very similar in many ways…

Anche, essere sicuri di controllare le Galleria fotografica di vedere molte altre immagini della 2003 Yamaha R6.


2003 YZF-R6: Non essere da meno ...

Di John Burns, dicembre. 23, 2002

Nota del redattore: I modelli rossi e gialli mostrati qui sono europeo-spec moto e non saranno consegnati negli Stati Uniti. moto americane sarà caratterizzato da sistemi di blu e grigi di vernice.

Nel frattempo torna a Espana ...

Ci sono stato ... sopra la gobba cieco subito dopo in discesa-precipitare prima curva del Circuito Almeria, girando a destra, e inserendo il mio muso ram-air profondo come ho avuto il coraggio nel tempo di sinistra che segue con Cycle News di Blaze Conner e L'armata delle tenebre Agente Phlegming respirazione respiro sangria caldo sul collo, labbra pelati indietro in una smorfia di morte, puck fumare, l'uomo e la macchina come una genuflessione, quando ZOT! va quel bastardo di Don Canet l'interno, strisciare sui bordi sinistro del suo pneumatici come un serpente con uno gnu appena inghiottito raccoglie la sua R6 prima di sparare di nuovo davanti al mio arco BASTARD! quando Zing! Randy Mamola sembra fuori a dritta, appoggiato alla mia destra anteriore a quattro pistoncini calibro… Portando tutta la mia esperienza per sopportare, Mi bloccai ai comandi e tutto è andato su da. Qualunque cosa. Sono un giornalista per l'amor di Dio, QUESTA NON È UNA GARA!

JohnnyB, al lavoro in Spagna.

JohnnyB, al lavoro in Spagna.

Affatto, è più una manovra di retro-echelon blocco. Sono riuscito a reggere Blaze e Phlegming per un altro paio di giri, ma Mamola e Canet erano fuori dalla vista, dopo un paio di curve e c'è un punto ed è questo: Anche quando si pensa che si sta utilizzando tutte le nuove R6 può dare, c'è un po 'lasciato in riserva per l'utilizzo da parte di persone che sanno davvero come guidare. Bene, ragazzi veloci sono sempre stati in grado di andare più veloce di ragazzi lenti, ma hanno sempre usato per tornare ai box dopo con un look semi-disgustato sui loro volti che dicono, questa moto non è degno. L'unica cosa Mamola impartita da noi secondo scaglione piloti apres-posatoio era che dovremmo andare avanti e ruotare l'acceleratore più. Whack aperto prima del vertice, lui dice. Queste pneumatici sono gonna bastone, questa moto è pronta. E così abbiamo fatto, e aveva ragione.

Il difficile & quot; Gatling-beam" faro (i ragazzi di marketing devono ancora essere ridacchiando a se stessi) infatti utilizza solo due lampadine; lato sinistro è anabbagliante, entrambi sono su per alta.

Il faro difficile "Gatling-beam" (i ragazzi di marketing devono ancora essere ridacchiando a se stessi) infatti utilizza solo due lampadine; lato sinistro è anabbagliante, entrambi sono su per alta.

Come con l'originale R6, questo è costruito per essere cavalcato in modalità ad alta velocità in curva, associata a cose come proprio TZ250 Yamaha. Su un R1, anche sulla Ducati 749 abbiamo guidato sulla stessa pista un paio di settimane fa,, si potrebbe rinunciare ad un po 'di velocità di ingresso in cambio di una traiettoria privilegiata lungo il rettilineo successivo. Non così con la R6. Sulla R6, senza il (relativamente) grande potenza, si vuole solo andare a urlare lì confidando parte anteriore per attaccare e in sella alla grande Mo(mentum). Mamola aveva ragione. Anche a quello che sembrava velocità di ingresso ridicolo, anteriore della R6 mai così tanto come si contrassero (e scommetto Mamola stava andando negli angoli 5 mph o più veloce di quanto non fossi)-e il nuovo "aspirante-pistone" controllato di iniezione del carburante consente di eseguire il potere in modo liscio, che si potrebbe davvero aprire il gas prima del vertice, e si potrebbe rotolare tutta la strada aperta proprio passato. E che i miei amici è la mia personale idea di divertimento su una pista, e un grande motivo per cui la R6 è in cima alla mia lista. angolo di piega, ad alta velocità in curva, motore urla.

Action3RPM sono divertenti, e nulla dà una migliore rpm, e un audio migliore, di questa cosa. (Hai visto il video Mamola? Sembra che ero una marcia troppo alta in tutto il mondo.) Anche se Yamaha sostiene il nuovo motore iniettato è mappata per offrire lo stesso tipo di step-up secondario al potere 8000 rpm come la vecchia versione carburatore, la realtà è che il passo, se è lì a tutti, è molto meno pronunciata rispetto a prima. Se sei la mia velocità, si perde il calcio brivido nei pantaloni. Se sei velocità Mamola, probabilmente piace il nuovo fascia di potenza molto meglio ( non ha mai cavalcato la versione precedente), dal momento che non si ottiene una manna di giri tutto ad un tratto quando si è tutto puntato su, che è ciò che è sempre Mamola. La potenza è più lineare ora, ma ancora con il gusto deciso per rpm.

Ci hanno lasciati liberi sulle moto per un giorno sulla strada, pure, e sulla strada-tenendo presente che si tratta di un motore di 16.000 giri al minuto spostando un mero 599cc-si può effettivamente tirare verso il basso per 2000 rpm, in sesta marcia, e girare la valvola a farfalla su, e il motore si R6 lentamente e dolcemente via.

In aggiunta al nuovo indicatore di cambiata programmabile fredda, al tecnico amichevole può richiamare i codici diagnostici di iniezione sul display LCD, e può anche controllare i sensori Fi utilizzando i pulsanti Seleziona e reset.

In aggiunta al nuovo indicatore di cambiata programmabile fredda, al tecnico amichevole può richiamare i codici diagnostici di iniezione sul display LCD, e può anche controllare i sensori Fi utilizzando i pulsanti Seleziona e reset.

Si vuole fare molto di più cambio di marcia quando la velocità è quello che stai cercando, e il `03 è migliorata lì, con un pesante (più pesante!) desmodromico che sbatte la marcia nei cani più sicuro-anche rivisti e cose in una coppia di ingranaggi, per l'impegno più sicuro. Diversi gli ingranaggi hanno cinque cani di impegno invece di tre, e come tutti sanno i più cani siamo meglio è. Comunque, spostamento di meglio, and the cush drive inside the lighter rear wheel’s improved too. Speaking of the 749 Ducati, Ho citato come molto più leggero si dirige rispetto al suo 999 fratello nella sua prova di un paio di settimane fa. Bene, rispetto al 749, R6 richiede solo ingresso sterzo mentale; il tuo cervello dice che dove andare e risponde. Si doveva andare più veloce di quanto non fossi mai in grado di sulla vecchia moto 81 millimetri-di-percorso per sperimentare quello che alcuni descritto come instabilità. Sulla nuova moto, con il sentiero cacciato a 86 millimetri tramite rivisto triplo morsetto di offset, bene, Non ho sentito alcuna lamentela, e la cosa si sente proprio come reattivo nei cambi di direzione come la moto "vecchia" ha fatto.

Io non sono bravo in matematica. Ancora, non c'è più 5 millimetri di offset in anticipo, che dovrebbe ridurre passo di 5 mm. Poi, che bello nuovo forcellone è di 10 mm più lungo rispetto a prima, che secondo i miei calcoli accurati dovrebbe portare a 5mm più whleelbase. Yamaha dice 1380, anche se, che è la stessa di prima. Qualunque cosa. La R6 è ancora il più veloce a reazione 600 che ho guidato fino ad oggi (soggette a variazioni a breve), e il riposizionamento in avanti relativo del motore sembra aver compensare l'aumento sentiero per produrre una moto che è ancora super-veloce e più stabile troppo. Insieme con il forcellone più lungo, la distanza dal contralbero motore al perno del forcellone diminuito 10 millimetri, che Yamaha dice aiuterà anche la trazione. Perchè no?

Lo shock Soqi sul retro è una novità troppo, e ride-regolazione in altezza è una buona aggiunta alla borsa di trucchi R6. E 'e il nuovo 43 millimetri Kayaba forcella davanti hanno molle più rigide per `03, ma in modo ben smorzata avresti potuto ingannare me. La forcella ottiene un più rigido asse R1, pure, che si ottiene con una normale chiave a-so adesso la tua esadecimale 19 millimetri è ancora una volta inutile.

A 'naturalmente è a LED (e 55 per cento più leggera).

A 'naturalmente è a LED (e 55 per cento più leggera).

Complessivamente, la sensazione rimane leggero e agile, in piccole parti, grazie alla breve distanza dal sedile a manubrio (anche se alcuni ragazzi più alti si sentono ancora angusti). A me, che leggermente più dritta, più posizione di guida compatta ha sempre sentito più controllabile rispetto alle biciclette che si inclini fuori più rapidamente di quanto l'unità di banda LAPD.

Non pensare il motore non è stato completamente attraversato sia. Alesaggio e corsa rimane la stessa, ma tutto il resto è diverso, a cominciare da una manovella 5,3 once più leggero che è "completamente cambiato per aumentare l'equilibrio." Non so cosa sta succedendo lì, ma la cosa fa girare, mi sembra, con un po 'meno ronzio piuttosto che il vecchio R6, Non che il vecchio era frizzante. Un nuovo volano di terre rare magnete rimuove un certo peso di filatura, pure.

Freni ottenere nuove pastiglie sinterizzate. Ferodo uomo Jeff Gehrs dice ragazzi Mondiale Supersport producono come il 60 per cento più pressione leva di qualsiasi altra classe. Il telaio R6 si sente ad esso.

Freni ottenere nuove pastiglie sinterizzate. Ferodo uomo Jeff Gehrs dice ragazzi Mondiale Supersport producono come il 60 per cento più pressione leva di qualsiasi altra classe. Il telaio R6 si sente ad esso.

nuovi pistoni, con perni conici, guidare il miglioramento bielle in giro in bombole che hanno avuto in ceramica rivestimento-stuff Yamaha spruzzato direttamente sulla, grazie al riempimento controllato ora essere in grado di creare un blocco che non ha bisogno di navi. Camere di combustione e di compressione, a 12.4:1 sono invariate. resti angolo Valve 28 gradi. La vostra camma di aspirazione ora ha ascensore 8,2 millimetri invece di 7,8 millimetri, e porta una flangia dentata che parla al sensore di identificazione cilindro. Le camme sono tenuti in da un sei pezzi affare morsetto al posto del pezzo unico hold-down di un tempo-per meno peso. (coperchio valvole è ora di magnesio.) E aspirazione dell'aria ora che abbiamo e catalizzatore a tre vie, per l'aria pulita, che è bello, più bello ancora se si sta acquistando in California, poiché ogni R6 ora ottiene la stessa musica. (L ' "Air Cut Valve" è aperto sotto sotto 5 o 6000 rpm, e vicino più in alto. E 'chiuso anche quando è in modalità di regolazione CO, pure, il che significa che non deve essere bloccato per il servizio.) Meno olio deve spegnere lo sfiato del carter ridisegnato, pure. Il calore è meglio versato ormai da un radiatore curvo.

Il grosso problema è l'applicazione dello stesso "aspirante-pistone" di iniezione controllata introdotta lo scorso anno sulla R1. Controllato da un processore 16 bit che agisce su consiglio da un sensore di posizione farfalla, un sensore di pressione di aspirazione (niente più tubi di equilibrio per ingannare con), e vari altri, il sistema utilizza una R6 di ultima cosa Nippon iniettore in ogni 38 millimetri corpo farfallato, pressurizzato da una pompa in-the-serbatoio 41.2 psi. C'è un sensore veloce-idle cera-riempita, pure, il che significa partenze a freddo sono facilmente realizzabile automaticamente. Non che fosse così freddo ....

Comunque, La caratteristica distintiva del sistema Yamaha è che utilizza membrane vuoto-carb-stile CV per regolare la velocità di sollevamento delle slitte, che dà estremamente liscia, erogazione di potenza lineare. Sulla R6, funziona altrettanto bene se non meglio sulla R1. Nary un incidente di percorso, né mai problema tecnico, a qualsiasi velocità, sulla strada o la pista-e una erogazione di potenza molto naturale sentirsi troppo. Penso che troveremo la R6 è sorprendentemente veloce quando arriva il momento per il `03 600 Shootout, Dio e l'OEM è disposto.

Girls2Tutto quello che so è il mese scorso di Ducati 749 mostrava 220 KPH alla fine di Almeria del lungo rettilineo, e si può vedere che cosa R6 di Mamola registrava nello stesso posto, quasi 260. stavo vedendo 255 me stessa. In entrambi i tachimetri di qualcuno sono fuori strada, (Mamola realtà è famosa per avere i suoi speedos off) o qualcosa sta succedendo qui.

sì, Penso che sia la seconda. Qualcosa sta succedendo qui. Mi ricordo quando il FZR600 era nuovo. Anche allora la mia reazione è stata, "Yick." Anche se era abbastanza veloce e tutto il resto, la mia cosa un meticcio non raffinato familiare piccolo riccio di quella moto era. Che differenza questo ultimo decennio ha fatto. Dove telaio della FZR sembra essere stata forgiata in un gulag buio schiavi malnutriti, questa seconda generazione R6 è un pezzo di scultura metallurgico. Ogni altro componente, per non parlare del modo in cui la cosa circola una pista o scoots lungo la strada, rafforza la sensazione che ne valeva la pena per appendere intorno per il millennio.

Se la Kawasaki e Honda sono questo bene, bene, Non sarà anche una questione di scelta di un "vincitore". Da qui in poi, si scende al software del cavaliere. Basta andare su 10 per cento più veloce di quello che si sente possibile e si dovrebbe essere nel campo da baseball.

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