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STAR Scuola Recensione Moto

STAR Scuola Recensione Moto

da motorscycle.com

Ultimamente, Sono stato insoddisfatto della mia guida. Non ho necessariamente sentire come stavo facendo qualcosa di sbagliato, ma il mio mojo era decisamente langue. Mi sentivo come se fossi stagnante e aveva bisogno di rinfrescarsi la mia tecnica. Forse qualche scuola era in ordine.

Pur considerando questa idea, Mi sono ricordato quello che un effetto profondo Scuola Moto STAR di Jason Pridmore avuto sulla mia tecnica di guida quando ho preso una classe di un giorno un po ' 15 anni fa. 14 anni di carriera di corsa professionale di Pridmore lo ha visto diventare AMA 750 Campione in SuperSport 1997 e Formula Xtreme campione in 2002. A livello internazionale, ha vinto il 2003 e 2012 campionati FIM Mondiale Endurance. Essendo il figlio del primo AMA Superbike campione, Reg Pridmore, significa la maggior parte della sua vita è stato immerso nel mondo del motociclismo. Questo sfondo ha aiutato Jason a sviluppare un forte programma di studi per la formazione pilota che ha elevato il mio livello di guida durante la mia precedente partecipazione a STAR.

Presto, Mi sono trovato con impazienza in attesa di marzo 13 e l'inizio di una due giorni di evento STAR School Chuckwalla Valley Raceway. Dal momento che la scuola STAR richiede che si portare la propria moto, questo evento avrebbe anche permettermi di trascorrere del tempo con la mia amata 2003 Yamaha R6.

Traccia / Guida Racing School compratore

Sondaggio: MO Educato - maneggi

Come molte scuole / maneggio, STAR Scuola divide il suo tempo tra le sessioni di aula e di pista con i piloti mettendosi in uno Street o gruppi avanzati. Mentre la stessa informazione viene insegnato in entrambi i livelli, Pridmore lo consegna in un modo più adatto per le esigenze di ciascun raggruppamento per migliorare le loro abilità. La struttura di questi periodi di classe è informale, con Pridmore seduto di fronte alla classe domande principali che usa come trampolino di lancio nel materiale ha intenzione di coprire.

Chuckwally Valley Raceway mappa

Le due giornate della Scuola Moto STAR sono stati spesi che attraversa gli angoli nella configurazione in senso orario.

Dicendo che le sessioni in aula sono informali non significa che il programma STAR manca struttura. Piuttosto il contrario. Pridmore, che dice che non ha alcuna formazione come insegnante, era essenzialmente cresciuto in una scuola di equitazione. il padre di Jason, Reg, gestisce la scuola di equitazione CLASS, e seduto su di essa tutta la sua gioventù ha chiaramente lasciato un segno su Jason, ma è più che le tecniche mi ha impartito questa settimana che aveva prima imparato da suo padre. Pridmore è un mentore innata che prende chiaramente orgoglio per i risultati dei suoi studenti. (Così, dovrebbe venire come nessuna sorpresa che una sempre più vasta porzione della messa a fuoco della sua scuola si è spostato alla formazione 1-on-1 in cui uno studente viene accoppiato con un istruttore per un giorno intero.) L'elenco dei corridori che hanno beneficiato di sua guida è lungo, e il suo pool di istruttori trae da questi stessi studenti / atleti. Benny Solis e Caroline Olsen sono due dei piloti MotoAmerica up-and-coming che sono entrambi studenti e allenatori della filosofia di guida di Pridmore.

discussione in aula

Nel primo discorso in aula, Pridmore afferma, "Voglio fare del mio meglio per aiutarvi a capire cosa sta succedendo sotto di te." Con questo salta in una discussione di gestione rpm. La sua esperienza gli dice che la stragrande maggioranza dei piloti stanno entrando angoli una marcia troppo alta. Ciò è particolarmente comune tra i piloti di moto open-classe. però, Questo, dice Jason, porta ad un paio di problemi.

STAR Scuola Moto

Le sessioni in aula sono informali, ma sono estremamente concentrati con Pridmore prendendo domande da piloti con una grande varietà di esperienza di guida. Un pilota nel gruppo strada aveva solo cinque ore di moto a cavallo prima della classe di due giorni.

Quando si parla di gestione rpm, Pridmore usa la parola "proattiva" abbastanza frequentemente. Nel caso di velocità del motore, intende dire che se il pilota è in marcia corretta, il motore sarà al suo più reattivo quando rotola il gas sia su o via. Questo è il punto cruciale di essere proattivi. Se il pilota deve rallentare un po 'ed è troppo alto un ingranaggio, rotolare fuori l'acceleratore fa molto poco per rallentare una bicicletta. al contrario, quando è il momento di chiamare a più velocità, essere nel cambio corretto dà il polso destro del pilota un controllo più granulare su la risposta del motore.

La tendenza a trasportare una marcia troppo alta, particolarmente in pista, può essere un residuo dei giorni prima della TC in cui le persone in bicicletta di grossa cilindrata preoccupati di più girare il fanalino di coda pneumatico. Pridmore afferma che ci sono due problemi con questo approccio. Primo, è più difficile da rilevare - e quindi attenuare - slittamento nella carne della curva di coppia. Secondo, quando i giri saltano da uno spin coppia curva, potrebbe portare il motore nella curva potenza, aggravando così il problema.

STAR Scuola Moto

La prima sessione in pista è un formato di follow-the-capo per fare in modo che tutti gli studenti hanno familiarità con il layout della pista e come affrontare gli angoli.

Se c'è un mito che Pridmore vorrebbe sfatare, è che da una "linea veloce" su una pista. Le linee sono determinate da molti fattori, tra cui la velocità, angolo di piega, comfort del pilota, e le capacità moto. Anziché, egli suggerisce che il pilota considerare ciò che è la linea migliore per lui, la sua bici, e ritmo attuale. Per sottolineare il suo punto di vista, Pridmore chiede se un pilota ipotetica che è in esecuzione un ritmo che è 20 secondi al largo di quello dei ragazzi veloci locali sarebbero serviti da costringendosi / se stessa per aderire a qualcun altro di linea.

Anche, Pridmore afferma che la linea corretta per un particolare angolo ha bisogno di prendere in considerazione ciò che è venuto prima l'angolo. Era un rettilineo ad alta velocità o un altro angolo? Questi possono limitare la capacità di un pilota di mettere effettivamente il moto nella posizione del classico ampio ingresso verso l'apice. Pridmore afferma che troppa attenzione è rivolta al entrata di curva e non abbastanza viene speso per l'uscita. L'unità su un rettilineo sarà diverso da un disco in un altro angolo. però, lui non sta dicendo per lanciare la linea di corsa di serie con l'acqua sporca. Funziona spesso ed è un buon punto di partenza, ma avverte che ogni angolo non deve necessariamente essere presa allo stesso modo.

Il tema più controverso coperto nelle sessioni in aula è il metodo preferito di Pridmore di downshifting. In poche parole, egli non blip il gas. Adesso, prima della acquista subito i forconi e torce, prendere in considerazione il suo ragionamento. Primo, dice che blipping l'acceleratore funziona assolutamente, e se si sta lavorando per voi, non c'è bisogno di cambiare se non si vuole. però, se si vuole provare qualcosa di diverso, si potrebbe trovare downshifting usando solo le opere della frizione meglio per voi. Questo tipo di istruzione era esattamente il motivo per cui ero in classe. Ho voluto rinfrescare la mia guida, e questo potrebbe essere solo il biglietto.

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Hey, la linea è di nuovo qui! Mi mancava solo da quattro piedi ...

La tecnica è semplice. Non appena il moto arriva al suo punto roll-off gas all'ingresso angolo, la frizione è spremuto a sufficienza per permettere la rotazione piastre, il leva del cambio viene sfruttato, e il leva della frizione è facilitato fuori. Il processo viene ripetuto, se necessario, per molteplici scalata di marcia. Per coloro che pensano si saltare in aria il motore, L'analisi di Pridmore della velocità del motore è: Chiudere l'acceleratore crea freno motore che inizia ad abbassare il numero di giri, e disinserendo la frizione permette il numero di giri a goccia ulteriormente o grossolanamente 2,000 totale rpm per il primo cambio marcia. Così, fuorigiri il motore non è più un problema - anche con un rilascio della frizione pasticciata. Pridmore sostiene che con la pratica i scalata sono così liscio che l'unico modo un osservatore (o passeggero) può dire è ascoltando la nota di scarico.

Dal momento che mi è stato attivamente in discussione la mia tecnica di guida, blip-meno scalata sembrava essere esattamente quello che volevo. Anche se non ho finire ad usarlo al di fuori del mio esperimento presso la Scuola STAR, che mi avrebbe permesso di considerare attentamente la mia tecnica downshifting e se cambiando sarebbe l'aggiornamento pena che stavo cercando di trovare.

Una scuola non è un giorno Traccia

Pridmore e suoi istruttori sanno che, come un cane che vede il suo padrone rimbalzare una palla, possiamo soccombere alla canto delle sirene di sessioni in pista e dimenticare di concentrarsi sulla lezione del periodo di lavoro corrente. In un colpo di brillantezza, un istruttore è sempre all'ingresso pozzo caldo a parlare con ogni studente, prima di testa fuori. "Come te la passi? Divertirsi? Quali sono le tre cose che stiamo concentrando su in questa sessione?"Se lo studente non ricorda tutte le attività o ha domande, sono rivolte sul posto.

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Dopo aver seguito uno studente per un po ', gli istruttori di solito prendere l'iniziativa per illustrare le competenze o scortare il pilota a rientrare ai box corsia per suggerimenti verbali. Sono stato in grado di lavorare con cinque diversi maestri nel corso delle due giornate.

Durante le sessioni in pista, una squadra di istruttori sta circolando in bicicletta scuola, in seguito gli studenti poi passarli e dimostrando le tecniche o tirando in per un colloquio in pit-lane. Durante la scuola due giorni, Ho avuto queste conferenze strada ferrata con cinque diversi istruttori, un po 'in più occasioni. Ogni volta che sono stati affrontando le mie esigenze specifiche. Inoltre, ogni sessione di coaching aveva loro mi chiedono esplicitamente se avevo delle domande per loro.

STAR Scuola Moto

Anche se il gruppo avanzato avuto diversi piloti, il gruppo di strada ha dimostrato che non importa quello che cavalcato, a patto che si voleva imparare a essere un pilota migliore.

Se mai voglia di imparare quanto di una memoria muscolare giochi di ruolo in sella a una moto, modificare l'ordine in cui si sta facendo le cose in entrata di curva per vedere come pasticci con la vostra testa. All'inizio della sessione, ogni downshift era herky-scatti. Ascoltando il monito che ero in una scuola di equitazione, Non un giorno di pista, Ho mantenuto la mia velocità al di sotto 85 mph e separato ogni fase del entrata di curva in modo che potessi concentrarmi sulla lezione. Alla fine della sessione, Le cose cominciavano ad andare a posto, e stavo iniziando a vedere il valore di questa tecnica downshifting - se ero ancora una lunga strada da essere abile a esso.

STAR Scuola Moto

Qui Pridmore dimostra come, con una corretta posizione del corpo, braccia del pilota non sono necessari per passare da lato a lato su un motociclo.

La prossima cosa da cambiare è stata la mia posizione del corpo in moto. Pridmore ritiene che l'avvento dei social media ha creato una epidemia di gente appesa fuori le loro moto comicamente quanto scimmiottano un errore di interpretazione di come piloti della MotoGP in realtà appendere fuori le loro moto. Lui ha detto che, mentre molti piloti pensano che questo la posizione del corpo sembra freddo in foto, è inefficiente per quanto riguarda sentire ciò che la moto sta facendo e rispondere ad essa. Anziché, dovremmo scivolando solo la nostra guancia culo fuori il bordo interno del sedile con il nostro ginocchio per il futuro. Le nostre spalle e fianchi dovrebbero essere rivolti in avanti. Il ginocchio esterno deve essere incuneato saldamente contro il serbatoio e le punte dei piedi dovrebbe essere sulle spine per dare al vostro corpo leva inferiore per spostare indietro sul centro moto con il minimo uso delle braccia (che potrebbe causare input dello sterzo accidentali).

L'idea è quella di sostenere se stessi sulla moto con la parte inferiore del corpo per consentire le braccia di rimanere rilassato con gli avambracci paralleli al suolo. Quando in questa posizione, le gambe e nucleo in grado di gestire la forza di accelerazione senza influenzare il bar. Sei anche in una posizione migliore per sentire ciò che il pneumatici stanno facendo sotto di te.

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Durante la passeggiata pista, Pridmore dimostra perché si prende una linea retta tra due angoli piuttosto che utilizzare l'arco più classico tra loro. Si notino le biciclette parcheggiate in background per illustrato la sua posizione esatta in tutta l'angolo.

Traccia Passeggiata

Uno dei punti più alti della scuola per me era la passeggiata pista. Pridmore ha preso l'intera classe di angoli che gli studenti hanno detto sono stati causando qualche difficoltà e ha descritto la sua strada attraverso ciascuno. Coaches bici in luoghi fissi parcheggiato nella loro linea attraverso l'angolo, e Pridmore descritto il suo approccio verso l'angolo, spiegare le sue ragioni per cui egli gestisce il modo in cui lo fa.

La differenza tra discutere un angolo mentre in piedi in esso (invece di guardare su un bordo bianco) è profonda. Essere sulla pista stessa permesso di punti di riferimento per l'identificazione. Per esempio, essere in grado di vedere il sorgere nella pavimentazione che ha il potenziale di causare la perdita di aderenza front-end tra le spire di Chuckwalla 11 e 12 mi ha fatto capire che mi è stata svolta in circa 15 Troppo tardi per i piedi 11. Prima di questo, Pensavo che utilizzano la linea corretta sulla base della nostra discussione in aula. Sono abbastanza sicuro che molti - se non tutti - gli studenti avevano rivelazioni simili negli angoli che abbiamo camminato e discusso.

Secondo giorno: Mettere insieme le competenze

Alla fine del primo giorno, con tutte le informazioni che aveva consegnato Pridmore, il mio cervello era pieno e il mio corpo era stanco. Il mio ego è stato anche facendo un po 'di coscienza, pure. Cambiare qualcosa di così fondamentale come la tecnica scalata è un ottimo modo per uscire dalla tua zona di comfort e davvero guardare a come si guida. E 'anche mentalmente tassare poiché si sta combattendo memoria muscolare e deve pensare attraverso ogni scalata. Che getta una posizione di guida alterata nel mix accentuata solo la curva di apprendimento. Quella notte, Sono andato a dormire pensando a voci angolo con rilasci frizione veloce-ancora-lisce come il mio corpo è diventato sempre più confortevole nella sua nuova posizione di guida.

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Praticare la mia posizione di guida raffinata. Il mio ginocchio interno è avanti; quella esterna premuta contro il serbatoio. Fianchi e le spalle (e gli occhi!) affrontare la direzione che voglio andare. Braccia rilassate con i miei avambracci paralleli al suolo.

La nostra prima sessione in pista della seconda giornata ha avuto la classe a cavallo attraverso coppie di coni sparsi agli angoli, come un mezzo per illustrare come legare tutto quello che avevamo imparato a conoscere entrata di curva e l'uscita insieme. Questo esercizio è stato anche progettato per aiutare i piloti di strada utilizzati per guardare più avanti sulla strada, fornendo promemoria per guardare avanti alla prossima caratteristica fondamentale in un angolo. In un'altra sessione in pista, gli studenti hanno avuto la possibilità di avere la frenatura criticato. L'impressione che ho avuto da parte degli studenti con cui ho parlato è stato che tutte le informazioni che hanno ricevuto il primo giorno ha cominciato a gel, al punto che si potrebbe realmente applicarlo al secondo.

Quando ho chiesto Pridmore se questo era lo scopo del formato di due giorni, lui ha risposto, "La cosa più difficile da ricordare è, Sto buttando 40 anni di esperienza a voi in due giorni. Non è nemmeno giusto, quando si pensa a questo proposito. C'è tanta roba che passare attraverso il primo giorno che, solo per il momento che stai ricevendo in corso su una cosa, ci stiamo muovendo a qualcos'altro. Cerco di convincere la gente a non arrivare troppo frustrato con che perché sto cercando di farti vedere che stiamo coprendo una vasta maggioranza di cose. Quando si torna al secondo giorno, si conosce già il programma. Così, ribadiamo un sacco di cose che ha attraversato il primo giorno, e poi aggiungiamo un paio di piccole cose da applicare in ogni sessione. "

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La corsa a due con Pridmore è molto più di una grande emozione. E 'anche uno strumento di apprendimento. Si può dire che è caldo e stanco e chi è impaziente di andare?

Due-up pista giro

L'opportunità di cavalcare due-up con Pridmore durante la Scuola STAR è una delle caratteristiche più popolari della classe. Mentre passa altri studenti durante la guida di due-up è eccitante, Pridmore offre questo servizio come un'estensione della formazione in aula, dimostrando le tecniche che sottolinea. Tanti anni fa, quando ho guidato passeggero con lui su una Katana a Pahrump, il giro è stato emozionante, ma serviva più come un grande esempio di come liscio sua guida è.

Adesso, con il patrocinio di moto Kawasaki, il ritmo della corsa è stato piegato a gomito fino a ZX-10! L'accelerazione è brutale ma controllata. voci angolo offrono la scalata di marcia che possono essere rilevati solo attraverso la canzone dallo scarico. Quello che mi ha stupito, come qualcuno che ha sempre TRAIL-frenato negli angoli, era quanto profondo e intenso come la decelerazione Pridmore prosegue il suo approccio ad un apice. Un paio di volte nei miei due giri, Ero certo che fosse un eccesso di frenata in un angolo e avrebbe perso la sua unità solo per farlo senza problemi cominciano ad accelerare, uscita di curva con la ruota anteriore leggermente sollevati da terra. La caduta dal Turno 11 a 12, le curve più veloci in pista, non solo era incredibilmente emozionante, ma anche illustrativo di cui la mia linea diversa dalla sua attraverso gli angoli, facendo il mio prossimo viaggio attraverso le svolte sulla mia moto decisamente più veloce - solo da loro visualizzazione da sella posteriore. Se si frequentano la scuola STAR, non perdere l'opportunità di correre con Pridmore.

STAR Scuola Moto

Sorridente dopo due giorni di formazione in sella.

Prendendo il Checkers

Nella sessione di prima classe, Pridmore detto, "Vogliamo prendere la vostra guida ad un altro livello senza aumentare il rischio." Anche se questo può sembrare un obiettivo impossibile, la maggior parte dei piloti con cui ho parlato sembrava che avessero raggiunto questo durante i due giorni.

Enfatizzando fondamentali e dirigendo che gli studenti si concentrano su specifiche tecniche individuali, Pridmore e la Scuola Motociclo STAR fornire agli studenti gli strumenti per aumentare la loro capacità e la sicurezza. La velocità sorta di intrufola in quanto le competenze si ripetono e, naturalmente, rese più rigorose. La mia esperienza alla fine della scuola era che stavo lavorando molto meno duro in pista durante il trasporto più velocità. Inoltre, Ho potuto vedere luoghi in cui ancora più velocità sarebbe venuto come ho affinato ulteriormente le mie nuove tecniche di guida. Tutto quello che serve è più tempo in pista.

al prezzo di $1,095, la scuola di due giorni fornisce agli studenti un facile accesso alle Pridmore e ai suoi allenatori altamente avvicinabile, più tonnellate di tempo in pista (mi sono collegato 200 miglia oltre le mie due giorni.). I pasti preparati sono di altissimo livello, pure. però, è la qualità dell'istruzione che rende la Scuola Moto STAR tale buon rapporto per i vostri dollari. Negli anni da quando ho frequentato la scuola moto STAR, Pridmore ha mantenuto i suoi principi fondamentali, mentre l'espansione degli strumenti utilizzati per insegnare loro. Indipendentemente dal fatto che sei un pilota di strada che non ha mai girato una ruota sulla pista, un normale pista-giorno, o un corridore in erba, troverete un sacco di sapere che è possibile applicare al vostro cavallo. Riders che vogliono andare ancora di più con le loro abilità possono voler guardare cercando una sessione 1-on-1 per $1,300.

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