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Iglesia de Mo - 2003 YZF-R6: Para no ser menos ...

por motorscycle.com

La próxima semana (miércoles, para ser exacto) Voy a estar en la cresta de la nueva, 2017 Yamaha YZF-R6 (buscar mi opinión Viernes). Ahora, porque ya hemos presentado la 1999 R6 en un pasado característica Iglesia, esta semana que el avance rápido a la segunda generación R6, el cual nuestro propio John Burns tuvo la oportunidad de montar a finales de 2002. Una herramienta cortante que el R6 original como la medida de lo chuletas de hipódromo van, después de leer esta pieza permanezca atento a mi revisión de la 2017 modelo para comparar y contrastar. Algo me dice que los dos modelos será muy similar en muchos aspectos ...

también, asegúrese de revisar la galería de fotos para ver muchas más fotos de la 2003 Yamaha R6.


2003 YZF-R6: Para no ser menos ...

Por John Burns, Dic. 23, 2002

Nota del editor: Los modelos rojos y amarillos que aparecen aquí son las bicicletas-spec Europea y no serán entregados a los EE.UU.. motos americanas contará con un esquema de colores azul y gris.

Mientras tanto, en España ...

Allí estaba yo ... Durante la joroba ciego poco después de bajada-hundiendo a su vez uno de Circuito de Almería, girando a la derecha, y la inserción de mi hocico-aire de impacto tan profundo como pude en el tiempo que sigue a la izquierda con el ciclo de noticias de Blaze Conner y el Ejército de la Oscuridad Agente Phlegming respirar el aliento sangría caliente en el cuello, los labios abiertos en una mueca de muerte, fumar puck, hombre y la máquina como una genuflexión, cuando ZOT! va ese bastardo Don Canet por el interior, deslizándose en los bordes izquierdo de su llantas como una serpiente con un ñus recién tragado recoge su R6 maquillaje antes de disparar de nuevo al frente de mi arco BASTARDO! cuando ZING! Randy Mamola aparece a estribor, apoyado en mi derecho delantero de cuatro pistones calibrar… Con lo que toda mi experiencia de soportar, Me quedé inmóvil en los controles y todos se fueron por. Lo que sea. Soy periodista por el amor de Dios, ESTO NO ES UNA CARRERA!

JohnnyB, duro en el trabajo en España.

JohnnyB, duro en el trabajo en España.

De ningún modo, que es más una maniobra de bloqueo retaguardia. Me las arreglé para sostener Blaze y Phlegming otro par de vueltas, pero Mamola y Canet estaban fuera de la vista después de unas cuantas esquinas y hay un punto y es esta: Incluso cuando se piensa que está utilizando toda la nueva R6 puede dar, hay un poco en reserva para su uso por personas que realmente saben cómo montar. Bien, tipos rápidos siempre han sido capaces de ir más rápido que los chicos lentos, pero siempre se utilizan para volver a aparecer en los pits después con un aspecto semi-disgusto en sus caras que decían, esta moto no es digno. Lo único Mamola impartida a nosotros del segundo escalón jinetes apres-percha fue que debemos seguir adelante y girar el acelerador más. Whack abierta antes del ápice, él dice. Estas llantas son a meter, esta moto está lista. Y así lo hicimos, y tenía razón.

El complicado & quot; Gatling de haz" faro (los individuos de la comercialización todavía deben riendo para sí mismos) de hecho, utiliza sólo dos bombillas; lado izquierdo es la luz de cruce, ambos están en alto para.

El faro complicado "Gatling de carretera», (los individuos de la comercialización todavía deben riendo para sí mismos) de hecho, utiliza sólo dos bombillas; lado izquierdo es la luz de cruce, ambos están en alto para.

Al igual que con el original, R6, éste está construido para ser montado en el modo de alta velocidad en las curvas-asociado con cosas como propia de Yamaha TZ250. En un R1, incluso en el Ducati 749 nos montamos en la misma pista hace unas semanas, es posible renunciar a un poco de velocidad de entrada a cambio de una trayectoria de cebado en la siguiente recta. No es así con la R6. Por R6, sin el (relativamente) una mayor potencia, lo que desea es ir gritando allí confiando en el frente para pegar y montar la gran Mo(mentón). Mamola tenía razón. Incluso en lo que parecía ridícula velocidad de entrada, delante de la R6 nunca tanto como temblaron (y apuesto a Mamola iba a entrar en las esquinas 5 mph o más rápido de lo que estaba)-y el nuevo "succión del pistón" de inyección de combustible controlada permite realizar copias de poder en tan suavemente, que realmente se podía abrir el acelerador antes de la cúspide, y se podía rodar todo el camino abierto poco más allá de lo. Y que mis amigos es mi propia idea personal de diversión en una pista de carreras, y una gran razón por la que R6 es en la parte superior de mi lista. ángulo de inclinación, alta velocidad en las curvas, motor gritando.

action3Rpms son divertidos, y nada da un mejor rpm, y un sonido de mejor, que esta cosa. (¿Vieron el video Mamola? Parece que era un engranaje demasiado alto en todas partes.) Aunque Yamaha afirma que el nuevo motor inyectado se asigna para proporcionar el mismo tipo de secundaria de step-up en el poder 8000 rpm como la antigua versión de carburador, la realidad es que la etapa, si está allí en absoluto, es mucho menos pronunciada que antes. Si usted es mi velocidad, se olvida de la patada pelos de punta en los pantalones. Si usted es la velocidad Mamola, es probable que la nueva banda de potencia gusta mucho mejor ( he’s never ridden the older version), ya que no se obtiene una ganancia inesperada de revoluciones, de repente, cuando ya está todo cobró más, que es lo que siempre es Mamola. El poder es más lineal ahora, pero aún con el sabor definido para rpm.

Nos dejaron sueltos en las motos por un día en la calle, también, y en la calle, teniendo en cuenta que se trata de un motor de 16.000 rpm desplazando un mero 599cc-en realidad se puede arrastrar hacia abajo para 2000 rpm, en sexta, y gire la válvula reguladora en, y el motor R6 lenta y suavemente lejos.

Además de la fresca nueva luz de cambio programable, su técnico amigable puede llamar a los códigos de diagnóstico de inyección en la pantalla LCD, y puede incluso comprobar los sensores FI utilizando la Selección y Reset.

Además de la fresca nueva luz de cambio programable, su técnico amigable puede llamar a los códigos de diagnóstico de inyección en la pantalla LCD, y puede incluso comprobar los sensores FI utilizando la Selección y Reset.

¿Quieres hacer mucho más el cambio de marchas cuando la velocidad es lo que está buscando, y el `03 no se mejora, con un más pesado (más pesado!) tambor de cambio que golpea la siguiente marcha en perros con mayor seguridad, también revisadas y cosas en un par de engranajes, para el acoplamiento más seguro. Varios de engranajes tienen cinco perros de compromiso en lugar de tres, y como todo el mundo sabe que los perros más, mejor. De todas formas, cambio de una mejor, y la unidad de Cush dentro de la rueda trasera más ligera de mejora demasiado. Hablando de la 749 Ducati, He mencionado cuánto más ligero que conduce a su 999 hermano en su prueba desde hace unas semanas. Bien, en comparación con el 749, la R6 requiere sólo el modo de manejar mentales; su cerebro le dice a dónde ir y que responde. Había que ir más rápido de lo que era capaz alguna vez de en la vieja bicicleta 81mm-de-sendero de experimentar lo que algunos han descrito como la inestabilidad. En la nueva bicicleta, con el rastro expulsado a través de 86mm tija revisada desplazamiento, bien, No he oído ninguna queja, y la cosa se siente tan sensible en los cambios de dirección como lo hizo la "vieja" moto.

No soy bueno en matemáticas. De nuevo, hay más de 5 mm de desplazamiento por adelantado, que debe acortar la distancia entre ejes de 5 mm. Entonces, ese hermoso nuevo basculante es de 10 mm más largo que antes, que según mis cálculos cuidadosos debe dar lugar a un 5 mm más largo whleelbase. Yamaha dice 1380, aunque, que es el mismo que antes. Lo que sea. El R6 es aún el más rápido de reacción 600 que he montado hasta la fecha (sujetas a cambios poco), y el reposicionamiento hacia delante respecto del motor parece haber compensar el aumento del rastro para producir una moto que todavía es súper rápido y más estable demasiado. Junto con el basculante más largo, la distancia desde el eje secundario del motor al pivote basculante disminuyó de 10 mm, Yamaha, que dice también ayudará a la tracción. Why not?

El choque SoQi la parte trasera es demasiado nueva, y la capacidad de ajuste altura de la carrocería es una buena adición a la bolsa de trucos R6. Y la nueva de 43 mm tenedor Kayaba delante tiene muelles más rígidos para el `03, pero tan bien amortiguada que podría haber engañado a mí. El tenedor consigue un eje R1 más rígido, también, que se obtiene con una llave normal, por lo que ahora su-hexagonal de 19 mm es una vez más inútil.

A 'supuesto que el LED (y 55 por ciento más ligero).

A 'supuesto que el LED (y 55 por ciento más ligero).

En general, el sentimiento sigue siendo clara y ágil, no hay en piezas pequeñas gracias a la corta distancia desde el asiento de bigote daliniano (aunque algunos chicos más altos todavía se sienten apretados). A mi, que levemente más vertical, más compacta posición de conducción siempre se ha sentido más controlable que las bicicletas que propensos a salir más rápido que la unidad de banda LAPD.

No estar pensando que el motor no ha desaparecido por completo, ya sea a través. Diámetro y carrera sigue siendo el mismo, pero todo lo demás es diferente, comenzando con una manivela 5,3 onzas más ligero que está "completamente cambiada para aumentar el equilibrio." No estoy seguro de lo que está pasando allí, pero lo hace de centrifugado, me parece, con un poco menos que el zumbido de edad R6, No es que el viejo era ajetreado. Un nuevo volante imán de tierra rara quita algo de peso hilatura, también.

Frenos obtienen nuevas pastillas sinterizadas. Ferodo hombre Jeff dice Gehrs Mundial de Supersport chicos producen como 60 por ciento más presión de la palanca que cualquier otra clase. El chasis R6 sienta capaz de hacerlo.

Frenos obtener nuevas pastillas sinterizadas. Ferodo hombre Jeff dice Gehrs Mundial de Supersport chicos producen como 60 por ciento más presión de la palanca que cualquier otra clase. El chasis R6 sienta capaz de hacerlo.

nuevos pistones, con pasadores cónicos, montar la mejora de bielas alrededor de los cilindros que han tenido cerámica revestimiento-cosas de Yamaha pulveriza directamente sobre, Gracias a Fill Controlada ahora ser capaz de crear un bloque que no necesita revestimientos. Las cámaras de combustión y la compresión, a 12.4:1 no se han modificado. restos ángulo de la válvula 28 grados. Su excéntrica de admisión tiene ahora elevación 8,2 mm en lugar de 7,8 mm, y lleva una brida dentada que habla al sensor de identificación del cilindro. Las levas se llevan a cabo por parte de un acuerdo pinza de seis piezas en lugar de la de una sola pieza de sujeción de antaño, de menos peso. (cubierta de la válvula es ahora de magnesio.) E inducción de aire ahora que tenemos y catalizador de tres vías, para el aire limpio, lo cual es bueno-mejor todavía si va a comprar en California, ya que cada R6 ahora recibe la misma melodía. (El "corte de aire de la válvula" está abierta a continuación por debajo 5 o 6000 rpm, y cerca de más arriba. También está cerrado cuando está en el modo de ajuste de CO, también, lo que significa que no tiene que ser bloqueada por el servicio.) Menos de aceite debe apagar la ventilación del cárter rediseñado, también. El calor es mejor ahora derramada por un radiador curvado.

El gran problema es la aplicación de la misma "succión del pistón" de inyección de combustible controlada presentado el año pasado en la R1. Controlado por un procesador de 16 bits que actúa sobre el asesoramiento de un sensor de posición del acelerador, un sensor de presión de admisión (sin más mangueras de equilibrio para engañar con), y varios otros, el sistema R6 utiliza una última cosa Nippon inyector en cada 38mm cuerpo del acelerador, presurizado por una bomba en el tanque de 41.2 psi. Hay un sensor de ralentí rápido lleno de cera, también, lo que significa que el arranque en frío son fácilmente a cabo automáticamente. No es que fuera tan frío ....

De todas formas, La característica distintiva del sistema de Yamaha es que utiliza membranas de vacío-estilo-carb CV para regular la velocidad de elevación de las diapositivas, lo que da extremadamente suave, entrega de potencia lineal. Por R6, funciona igual de bien si no mejor que en el R1. Ni una ni hipo fallo vez, a cualquier velocidad, en la calle o en la pista y una entrega de potencia muy natural sentirse demasiado. Creo que vamos a encontrar la R6 es engañosamente rápido cuando se trata de tiempo para el `03 600 tiroteo, Está dispuesto Dios y el OEM.

girls2Todo lo que sé es del último mes Ducati 749 estaba mostrando 220 kilómetros por hora al final de Almería de larga recta y se puede ver lo que R6 de Mamola registraba en el mismo lugar, casi 260. Yo estaba viendo 255 mí mismo. De cualquier bañador de alguien están muy lejos, (Mamola en realidad es famoso por tener sus bañador fuera) o algo está pasando aquí.

Sí, Creo que es la última. Algo está pasando aquí. Recuerdo cuando el FZR600 era nuevo. Incluso entonces mi reacción fue, "Yick." A pesar de que fue bastante rápido y todo lo que, mi lo que un mestizo sin refinar hogareño poco erizo de esa bicicleta era. Qué diferencia esta última década ha hecho. Donde el marco de la FZR parecía haber sido forjada en un gulag oscuro por trabajadores esclavos desnutridos, esta segunda generación R6 es una pieza de escultura metalúrgica. Todos los demás componentes, por no hablar de la forma en la que circula una pista de carreras o scoots en el camino, refuerza la sensación de que valió la pena para colgar alrededor para el milenio.

Si el Kawasaki y Honda son estas buenas, bien, que ni siquiera será una cuestión de escoger un "ganador". De aquí en adelante, todo se reduce a que el software del jinete. Sólo tiene que ir sobre 10 por ciento más rápido que lo que se siente que sea posible y debe estar en el estadio de béisbol.

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