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2017 Honda Africa Twin CRF1000L Vs. KTM 1090 Aventure R

par motorscycle.com

Depuis son introduction, la Honda CRF1000L Africa Twin n'a pas arrêté des comparaisons de dessin à certains des meilleurs Adventure-Tourers dans la catégorie orientée hors route, un honneur qu'il vient de voir honnêtement que c'est une grande moto.

performance étonnamment digne de terre de l'Africa Twin, son poids assez léger, simplicité et relativement économique $13,299 PDSF (pour le modèle manuelle à 6 vitesses) ont fait un succès de ventes. Honda semble avoir rappelé ce que beaucoup d'autres constructeurs ont oublié, à savoir que la complexité et le poids peut être l'ennemi.

bien, Apparemment KTM a obtenu le message, parce que pour 2017 le géant autrichien dirtbike a publié un nouveau, relativement dépouillée 1090 Aventure R modèle pour remplacer le 1190 Aventure R et créer un peu plus la séparation de leur nouveau porte-drapeau 1290 Super Adventure R. Peut-être le plus alléchant est le 1090 PDSF plus abordable de Adventure R $14,699.

2017 Honda Africa Twin CRF1000L vs. KTM 1090 Aventure R

Alors que 1050cc de la KTM V-Twin offre 21 plus de puissance à la roue arrière de 998cc bicylindre parallèle de Honda, la manivelle de 270 degrés de Honda donne un V-Twin comme sensation, et sa réponse vive est apprécié que ce soit sur le trottoir ou dans la saleté.

Nous avions déjà planifié une comparaison de l'Africa Twin et la 1090 Aventure R lorsque nous avons reçu un appel téléphonique de nos amis à Springfield Armory, nous invitant à les rejoindre à Las Vegas pour l'introduction de son nouveau pistolet 9 mm XD-E Springfield. Comme certains de nos membres du personnel sont des vétérans militaires et tireurs avides (il est très bien si vous n'êtes pas), nous avons sauté sur l'occasion de planifier un itinéraire entre notre base Orange County et Las Vegas. Notre Powersports de la société mère Directeur de la rédaction Sean Alexander, même patché le trou béant dans sa jambe droite, avec la permission de son récent voyage à tester la nouvelle 2017 KTM 1290 Super Adventure R vers le bas au Pérou, se joindre à moi (Scott Rousseau, Rédacteur en chef de DirtBikes.com, partie de la MO famille) dans une aventure de trois jours impressionnant tour.

2017 KTM 1290 Super Adventure R Review: Premier Tour

Étant donné que nous savions que le voyage nous donnerait amplement l'occasion de mettre les deux machines à l'épreuve en mélangeant dans un grand nombre de miles de terre le long de la route avec des miles et la ville pour un excellent échange de tirs sur le chemin de ... notre Shootout, nous avons équipé les deux machines avec une excellente aventure TKC-80 de Continental pneus pour une meilleure adhérence dans le grain. À la fin, Les deux machines étaient beaucoup de plaisir, et même si un vélo est finalement avéré être supérieur, le résultat était plaquette mince.

Il n'a pas fallu longtemps pour nous de faire des déterminations claires sur leurs caractères du moteur lorsque nous avons commencé la première étape hors route du voyage près de Barstow, Californie. Bien que les deux l'Afrique Twin et la 1090 Adventure R comportent des moteurs à cylindres double, leur architecture et personnalités sont très différentes. Le refroidissement du liquide de Africa Twin parallèle double utilise un 270 degrés vilebrequin pour produire des impulsions de puissance V-Twin comme que le son et se sentir semblable à la 1090 75 degré réel Adventure R V-Twin. Mais en plus d'avoir 52 centimètres cubes moins, Le moteur de la Honda est également dans un état nettement plus doux désaccordé que celle de la KTM. Son taux de compression vérifie dans au 10.0:1 tandis que le 1090 Aventure bénéficie d'un beaucoup plus élevé 13.0:1, et plus la compression signifie souvent plus de puissance.

2017 Honda Africa Twin CRF1000L vs. KTM 1090 Aventure R

Obtenir un peu d'action Bonneville sur l'extérieur de lac asséché de Las Vegas, Honda a été en mesure d'accélérer droite avec la KTM jusqu'à ce que Directeur de la rédaction Sean Alexander mis la 1090 Aventure R au mode Sport. Ensuite, la KTM livré en voiture supérieure et a été en mesure de voler juste devant la Honda. Les deux machines sont parfaitement à l'aise à des vitesses supérieures 110 mph sur la saleté lisse.

La KTM fait plus de puissance que la Honda, beaucoup plus, comme en témoigne notre session de Dyno à Motorsports Mickey Cohen à Plaisance, Californie. Régler en mode Sport, la 1090 Adventure R a produit 101.2 rwhp à 9200 rpm et 67.3 pi-lb. du couple maximal à 6900 rpm. La KTM dispose également hors route, Rue et modes de pluie ainsi. Parmi ceux-ci, la pluie et les modes hors route sérieusement nuire à la puissance (79.2 rwhp / 8100 rpm) et le couple (54.1 pi-lb. à 6700 rpm) pour donner la 1090 Adventure R une sensation plus traitable dans la saleté glissante ou les conditions de la chaussée humide.

Par rapport à la KTM, l'Africa Twin garde les choses simples, sans modes de conduite commutables pour modifier sa réponse du moteur. Le moteur de 998cc Honda encore affiché un nombre respectable, 77.9 rwhp à 7500 rpm et 61.3 pi-lb. de couple à 5900 rpm, mais il ne correspond pas clairement la KTM en termes de production pure.

2017 Honda Africa Twin vs. KTM 1090 Adventure R hp tableau dyno couple

La KTM a un net avantage en puissance et de couple, mais la Honda compense avec la réponse des gaz vive et une note d'échappement guttural.

Alors pourquoi, puis, ne le moteur de la Honda sentir si vif et réactif dans la rue et sur la piste? Plusieurs raisons: Premier, la KTM utilise la technologie des gaz ride-by-wire, qui est toujours l'amélioration, mais dans ce cas, il ne suffit correspond pas à la nature plus organique et sensible des papillons d'injection à commande par câble à Honda de son 44mm Keihin système d'injection de carburant dans la saleté PGM-FI. Il ne fait aucun doute que la KTM peut accélérer plus vite que la Honda en mode Sport, mais nos tests sur un lit de lac asséché juste à l'extérieur de Las Vegas a révélé que la Honda peut couvrir la KTM dans un autre mode que le KTM ECU ne permet tout simplement pas son moteur plus gros et plus puissant pour la rampe jusqu'à puissance de pointe aussi rapidement que le Honda. Le moteur de recherche manque aussi la réponse du papillon des gaz vif et linéaire de l'Afrique Twin. Une autre raison peut être auditive: deux-en-un de la Honda échappement sons beaucoup plus gutturale que celle de la KTM, et sa note d'échappement plus agressive peut masquer la pénurie d'électricité de l'Afrique Twin par rapport à la brawnier encore plus silencieux 1090 Aventure R.

2017 Honda Africa Twin CRF1000L vs. KTM 1090 Aventure R

Croisière à travers le désert avec l'Interstate 15 en arrière-plan, nous avons remarqué que la KTM 1090 embrayage Adventure R et l'action changement ne se sentent pas aussi raffiné que celui de l'Afrique Honda double, même si nous avons apprécié la fonction d'embrayage Sabot de la KTM. Les deux machines sont équipées de transmissions à six vitesses.

La Honda présente également un caractère plus raffiné dans les départements d'embrayage et de transmission. Les deux et la fonction KTM transmissions à six vitesses, l'utilisation de la prise double Afrique d'une vieille école, l'embrayage actionné par câble alors que le 1090 Adventure R obtient plus en phase avec les temps en utilisant un PASC hydraulique pantoufle embrayage. Les deux embrayages sont durables et offrent une excellente modulation, mais alors que l'embrayage à glissement KTM fait un excellent travail de prévention bavardage ou hop roue lors des rétrogradations dans la saleté, son action de levier se sent moins linéaire et connecté que celui de la Honda. Et quand il s'agit de déplacer la performance, la transmission de KTM se sent notchy et rigide par rapport à la Honda de beurre lisse lors du passage de vitesse à engrenages.

La traction est importante lorsque l'on tente de négocier une colline rocheuse lâche ou sur un de ces mastodontes, et les deux Honda et l'offre KTM aide du pilote sous forme de contrôle de traction (TC). Honda propose trois niveaux d'intervention, et le TC peut également être facilement désactivée en activant un bouton sur le boîtier de commutation gauche. toutefois, La sophistication de TC de l'Africa Twin fait pâle figure en comparaison de la KTM, qui a été développé en étroite collaboration avec Bosch, et est disponible dans les quatre modes ride. Après avoir pilé dans la saleté pendant des heures, nous avons constaté que la KTM du TC est beaucoup plus intuitive sur le terrain étant traversé, en particulier en mode hors route, où il permet à la roue arrière pour glisser au double de la vitesse de la roue avant avant d'engager. Il peut également être complètement dégagé, mais il a si bien que nous avons trouvé qu'il valait mieux juste de le laisser sur une assurance supplémentaire contre wheelspin indésirables.

2017 Honda Africa Twin CRF1000L vs. KTM 1090 Aventure R

Quand vous roulez hors route, nous avons trouvé qu'il valait mieux il suffit d'éteindre le TC de l'Africa Twin et comptent sur le contrôle des gaz bon vieux pour négocier des sections glissantes. La KTM Bosch TC se sent plus raffinée que celle de la Honda et fonctionne si bien que vous ne pouvez pas dire souvent lorsqu'il est activé.

La Honda TC, d'autre part, semblait fonctionner mieux que sur le plus bas niveau d'intervention. Dans les pleins et les positions intermédiaires de TC, le système semblait pouvoir couper trop facilement, mise en sourdine de la capacité de l'Africa Twin à se sentir sensible au terrain et en créant quelques instants anxieux de pouvoir considérablement réduit au cours des courses de côte. Heureusement, la livraison de puissance douce de l'Afrique Twin et réponse à l'accélérateur linéaire à la fonction TC presque inutile. Encore, si la fonction va être inclus, il faut vraiment travailler mieux que cela ne.

Mais c'était un domaine dans lequel la 1090 Adventure R a prouvé qu'il est plus digne saleté machine aventure. Lorsque la KTM tourne vraiment les tables sur l'Africa Twin est dans les catégories de châssis et de suspension. Le cadre de treillis en chrome-moly KTM est beaucoup plus sensible que le châssis en acier à double berceau de la Honda. Que ce soit sur la terre ou sur la route, la KTM est stable rock et bouvillons avec plus de précision que la Honda, même si la 1090 empattement 62,2 pouces Adventure R est seulement 0.2 pouce plus long que celui de l'Africa Twin.

D'autre part, Honda est plus léger, pesée 547.7 lbs. avec sa pile à combustible 4,97 gallons surmonté et ses accessoires montés culotte de cheval. En version similaire, la KTM pèse 566.4, même si une partie de ce poids supplémentaire est la charge de carburant, depuis les années KTM 6.07 (23-litre) transporte la pile à combustible 1.1 plus gallons (sur 6 lbs.) que la Honda. Le châssis Honda se sent comme si elle a un centre de gravité plus bas, et qui aide à changer de direction rapidement, mais dans la saleté se sent tout simplement plus partie avant de la KTM planté et offre une meilleure rétroaction et une meilleure prise en main.

2017 KTM 1090 Aventure R

La KTM 1090 cadre en treillis d'acier Adventure R et les composants de suspension WP sont impressionnants dans l'environnement hors route. le 1090 est extrêmement stable, et son entièrement réglable fourche inversée et le choc PDS fournir une excellente combinaison de conformité et de contrôle en terrain accidenté sans être dur quand battre le pavé.

également, la 1090 Adventure R de fourche inversée WP 48mm et le choc sans maillon WP PDS, qui est une mise à niveau de la 1190 composants Adventure R qu'il remplace, offre plus hors route digne des performances que la fourche Showa 45mm et Pro-Link suspendu choc Showa. La fourche et l'amortisseur sur les deux machines sont entièrement réglables pour la compression, détente et précharge, mais essayez comme nous pourrions, nous ne pouvions pas trouver parfaitement heureux paramètres pour la Honda dans la saleté.

L'Africa Twin peut absorber des sections modérément agitées et rocheuses de piste, mais une conduite agressive à travers des sections whooped de lumière révèle valves, ce qui provoque la Honda de souffler à travers son Voyage aux deux extrémités et un rebond trop rapidement, provoquant le vélo pour planter avant et en arrière de l'avant vers l'arrière. Les bretelles en plus composés de la KTM se tiennent tout simplement mieux quand les choses vont mal, Procure une conduite beaucoup plus contrôlée qui tolère une manœuvre assez agressive, même sur une machine qui pèse plus de 565 lbs.

2017 Honda Africa Twin CRF1000L

Nous dirais que la suspension de la Honda comme 70/30 - c'est-à-dire qu'il est 70% orientée vers l'utilisation de la rue et 30% vers une utilisation hors route. Les deux extrémités sont entièrement réglables, mais l'Africa Twin se sent sous-amorti, et il peut en bas- et haut lorsque le cours se corsent.

Et si vous allez essayer d'aller vite dans la saleté sur un de ces grands garçons, il permet d'avoir un ensemble de freins. Heureusement, les deux machines sont équipées de liants compétents. le Honda Africa Twin vante deux rotors de 310 mm de type d'onde avec étriers de montage radial Nissin à quatre pistons et des plaquettes en métal fritté à l'avant et un rotor à ondes 256mm avec un étrier Nissin deux pistons à l'arrière. La KTM 1090 Adventure R de freins sont légèrement plus grandes, avec doubles rotors de 320 mm et étriers Brembo radial de montage à quatre pistons et un maître radial le cylindre à l'avant. Un rotor de 267 mm et étrier Brembo à deux pistons gérer les tâches d'arrêt arrière.

Les deux machines disposent également de la sécurité moderne et la commodité d'ABS intervention. Le système à deux canaux de Honda dispose d'un outil pratique interrupteur marche / arrêt pour désengager uniquement l'ABS arrière pour une utilisation hors route. La KTM plus avancée Bosch 9M + deux canaux ABS peut également désactiver son intervention de la roue arrière en passant en mode hors route, et le système peut également être configuré pour désactiver complètement ABS à deux roues, bien que nous ne recommandons pas; repliant l'avant sur un grand vélo au volume moyen quotidien au milieu de nulle part n'est pas notre idée d'un bon moment.

Nous donnons l'avantage dans les performances de freinage à l'Africa Twin pour sa facilité d'utilisation et naturelle levier plus progressive sensation, qui aide son cavalier à composer juste la bonne quantité de freinage pour une situation donnée. Il ne fait aucun doute que les Brembos sur la KTM sont puissants - autres que quelques nous avons goûté Husqvarna, nous avons jamais trouvé unités Bembo à faire défaut dans morsure. Lorsque la KTM semble venir un peu court est dans les réponses exposées au niveau du levier de frein avant et frein arriere pédale, forçant le pilote à être un peu plus sur son jeu afin de générer la bonne quantité de puissance de freinage. Rousseau n'a jamais trouvé un cadre approprié lors du réglage de levier de frein avant de la KTM, qui offre seulement quatre positions de réglage par rapport à six positions de la Honda. Alexander d'autre part d'accord avec l'évaluation de la sensation, mais n'a pas eu de mal à trouver une position de levier confortable de chaque vélo.

2017 Honda Africa Twin CRF1000L roue avant2017 KTM 1090 Adventure R roue arrière

Les deux machines offrent des freins solides performants avant et arrière. Nissins de l'Africa Twin ont un léger avantage à levier sentir sur la 1090 Les unités Brembo Adventure R.

Tous nos amusant dirt nous mettre sérieusement en retard quand il est venu le temps de se rendre à Paris Las Vegas Hôtel & Casino à temps pour notre rencontre avec les gens de Springfield Armory, qui sont fans de moto vraiment enragés. Springfield PDG Armurerie Dennis Reese a une histoire encore plus longtemps avec motocyclettes qu'il fait avec la fabrication d'armes à feu. Reese était un coureur de moto hors route talentueuse à peu près en même temps que sa famille a acquis la marque légendaire des armes à feu 1974. Reese continuerait à gagner le soutien de l'usine et participer à trois ISDTs consécutifs 1977-79, gagner une médaille d'or médaille à Värnamo, Suède, dans 1978, et une médaille d'argent à Neunkirchen, Allemagne de l'Ouest, dans 1979.

American Iron Road Tour

Tout comme il l'a fait avec ses efforts de course, Reese a mis son cœur et son âme dans Springfield Armory pour la dernière 40 années, et la société continue de développer des produits nouveaux et innovants qui occupent le milieu de gamme supérieure du marché de tir et semblent gagner beaucoup de faveur auprès des amateurs d'armes à feu. Leur dernier pistolet est le nouveau Springfield XDe 9mm, une variante de croate construit la ligne de pistolet de l'entreprise XD. La plus grande différence entre le XD 9 mm compacte et ses frères et sœurs est que la petite XDe dispose d'un marteau à l'arrière de la glissière, et un levier de commande manuel de sécurité / de-cocker sur son flanc gauche, un peu comme la légendaire série 1911 de pistolets, seulement plus léger, plus petit, et partiellement en polymère. Le reste de la ligne XD de pistolets de polymère Springfield utilise un hammerless, design attaquant tiré qui est disponible avec ou sans dispositifs de sécurité externes manuel.

Verticalscope Powersports Editorial Sean Alexander Directeur essaie à nouveau pistolet 9 mm Springfield Armory XDE alors à Las Vegas. Nos remerciements à Springfield pour nous inviter sur leur lancement de presse.

Verticalscope Powersports Editorial Sean Alexander Directeur essaie à nouveau pistolet 9 mm Springfield Armory XDE alors à Las Vegas. Nos remerciements à Springfield pour nous inviter sur leur lancement de presse.

Les racines de moto de Springfield transparaissent dans ses événements médiatiques, qui sont très bien modélisés après des intros de produits similaires dans les industries de l'automobile et de moto. Un groupe assez diversifié de journalistes a été invité à la formation du comté de Clark Fonds pour échantillonner le nouveau XDe. Alors que tout le monde est monté à bord des navettes pour les autres aller de l'hôtel à la plage, nous avons naturellement choisi de monter notre Africa Twin et 1090 vélos de test Adventure R et rencontrer le reste du groupe à l'installation de tir. Il n'a pas fallu longtemps après que nous sommes arrivés avant Reese et Springfield parrainé par le champion de tir national Rob Leatham suppliaient de monter à bord de nos coursiers poussiéreux d'aventure. Nous avons passé toute la journée en cours d'exécution à travers une série de combat et exercices d'entraînement auto-défense visant à démontrer le XDe« s capacités de. Dire que nous avons eu le plaisir serait l'euphémisme de l'année. Un grand merci copieux va aux employés Springfield Armory de nous avoir invités à participer à l'événement.

Après une nuit à l'hôtel, qui a été en grande partie passé l'échantillonnage des bières artisanales à bière Parc bière de l'hôtel & Bar sportif, nous disons nos amis au revoir Springfield et se dirigea vers les tables de craps où les deux Alexander et Rousseau ont procédé à perdre $60 chacun tandis que notre nouveau producteur vidéo, James Martinec, qui ne savait rien sur le jeu, fait de l'argent. figures. Tôt le lendemain matin, nous sellé et se dirigea vers la maison.

2017 Honda Africa Twin CRF1000L vs. KTM 1090 Aventure R

Il est temps de diviser la ville. Nous avons fait face à un vent de face raide sur notre voyage de retour. grand écran accessoire de l'Africa Twin a offert une excellente protection contre le vent, tandis que la chaleur du V-Twin de la KTM nous a aussi gardé bien au chaud. En temps plus chaud, la 1090 La chaleur du moteur Adventure R pourrait être une nuisance.

vélos d'aventure sont destinés à être montés sur de longues distances, ce qui signifie passer beaucoup de temps en selle. Ces deux machines offrent des niveaux de confort énormes qui sont à égalité avec une autre machine dans leur classe et, effectivement, peut même mettre des plates-formes de tourisme à part entière à la honte. Shorter coureurs sont susceptibles de préférer l'Africa Twin, qui offre un siège confortable qui est réglable à deux positions, le standard 34.3 pouces ou une plus faible 33.5 pouces. le 1090 La selle de Adventure R est fixé à 35.0 pouces, qui fonctionne bien pour les plus grands testeurs mais peut être un peu déstabilisant pour les coureurs avec les jambes trapues, surtout lorsque le besoin se fait sentir à tamponner un pied ou à pagayer tout en négociant lâche terrain hors route. Une chose nous avons particulièrement aimé de la KTM était les cale-pieds accessoires qui ont été montés sur la 1090 Aventure R. Ils se sentent comme panneaux de plancher rigides et sécurité par rapport aux petits piquets rembourré en caoutchouc de la Honda, et leurs dents agressivement en dents de scie ont fait un excellent travail de donner nos bottes beaucoup de traction.

Large ou petit, nos testeurs ont trouvé le bonheur à bord ou l'autre machine. Les deux disposent ergos confortables de la place des déchets, avec la KTM offre une position de la barre légèrement supérieure à la Honda. Toutes les commandes de cavalier sont faciles à gérer lorsque les bombardements sur l'autoroute des miles sans fin ou même lors de l'exploration sur un sentier rugueux. Tout autour, nous donnerions le bord de confort pour l'Afrique de Honda jumeau sur la 1090 Adventure R simplement parce que la Honda a un habitacle plus frais par temps chaud et parce qu'il semble être en mesure d'accueillir plus de coureurs de différentes tailles que la KTM.

En ce qui concerne l'économie de carburant, les chiffres se sont rassemblés sur notre voyage ne sommes nullement une indication de quel carburant Honda et KTM sont - rappelons que nous avons fait beaucoup de conduite hors route, ainsi que beaucoup de 90 mph autoroute bousculade, les deux qui consomment du carburant supplémentaire. L'Africa Twin atteint en moyenne 35.7 mpg alors que le 1090 Adventure R atteint une moyenne de 35.5 mpg. Cela donnerait la KTM un avantage assez large plage, depuis sa pile à combustible 6,07 gallons est plus grande que l'unité 4,97 gallons de Honda. Le calcul équivaut à 215 miles pour la 1090 Aventure R et 168 miles pour Twin Afrique avant d'aller de l'équitation à pousser.

2017 Honda Africa Twin CRF1000L vs. KTM 1090 Aventure R culotte de cheval

Il y a un contraste frappant entre la qualité des accessoires sur la culotte de cheval cette paire de machines PUB. Les sacs de KTM dominent de la Honda quand il vient à adapter, terminer, la sécurité de montage, ouverture / fermeture et verrouillage - en d'autres termes, les sacs KTM gagner dans à peu près toutes les manières possibles qu'ils pourraient.

Ajustement et la finition est comparable entre les deux avec une exception notable: Les accessoires de culotte de cheval Honda sont tout simplement pas dignes d'être sur une telle machine, compétent. Leur aluminium gainée parties extérieures Bely leur qualité subpar de construction, et ils montent si vaguement qu'ils effondent autour pendant cahoteuses manèges hors route, même s'ils sont tombés jamais vraiment hors. Ils sont également difficiles à fermer, même quand il est vide. Les sacs accessoires sur la KTM sont plus spacieuses et, plus important, moyen monté de manière plus sécurisée. Ils disposent également d'un mécanisme très positif qui permet une ouverture facile et la fermeture. Si les sacs étaient les seuls critères de test, Honda serait en grave difficulté.

toutefois, la KTM a une faute de sa part, et en ce que la chaleur excessive est générée au niveau de la partie supérieure arrière de son moteur V-Twin. KTM a vraiment fait quelques mouvements soignées en redessinant la 1090 La carrosserie de l'aventure R pour lui donner une apparence plus simple, et nous avons vraiment apprécié le fait que le matériau sur les carénages de réservoir est en plastique à fort impact similaire à ce qui se trouve sur hors route et les machines de motocross KTM, mais la chaleur cylindre arrière absorbe de nouveau dans les jambes du cavalier et jusqu'à leur entrejambe et à l'abdomen. Alors que nous avons été bénis avec une belle 72 degrés (Fahrenheit) temps-printemps dans le désert, la 1090 La chaleur Adventure R était pas un gros problème la plupart du temps, mais sur la 90+ degré surface inter-États, il est rapidement devenu facile de voir comment peut être un problème dans un temps plus chaud.

Les deux machines offrent faciles à lire et faciles à gérer des packages d'instrumentation. Le Dakar en Afrique Honda jumeau Rallye inspiré, tableau de bord vertical est tout LCD, avec un compteur de vitesse, bargraph tachymètre, l'horloge, indicateur de position d'engrenage, indicateur TC, odomètre, compteur kilométrique, température ambiante, et l'affichage de la jauge de carburant. La KTM 1090 VDO le combiné d'instruments Adventure R dispose d'un grand compte-tours analogique dans le centre de l'unité tandis que l'indicateur de vitesse, jauge de carburant, l'horloge, et l'indicateur de température de l'eau sont considérés par un écran LCD en bas à droite du tach. Odomètre, compteur kilométrique, Mode Ride et des informations ABS est affiché sur un écran LCD séparé à gauche du tach. Nous appellerions un tirage au sort comme les deux machines offrent beaucoup d'information qui est facile à lire et facile à passer par. La KTM permet également au conducteur de faire des changements de mode de conduite tandis que le vélo est en mouvement tant que la manette des gaz est maintenu fermé pendant quelques secondes pour confirmer les modifications.

2017 Honda Africa Twin CRF1000L vs. KTM 1090 Aventure R

Lorsque le score final a été récolté, la 1090 Adventure R châssis étonnante et une excellente suspension donnent les prouesses hors route d'éclipser l'appel haute valeur de l'Africa Twin et tout autour de la compétence. Nous serions heureux à bord de l'une de ces machines, mais s'il y a beaucoup de conduite hors route impliqué, nous serions plus heureux sur la KTM.

Comme nous l'avons dit au début, nous savions que le résultat de ce match particulier allait être proche. le Honda Africa Twin représente une tonne de coup pour le mâle en tout catégorie moto. À l'exception de ses sacs - et vous ne devez pas acheter « em - l'Africa Twin offre un très haut niveau de raffinement et de bonnes manières générales si votre jungle est faite d'asphalte ou de la saleté. Ses coups de poing Peppy bicylindre parallèle au-dessus de son niveau de déplacement, et son siège réglable à deux positions pouvant accueillir un grand nombre de cavaliers. L'Africa Twin est une moto d'aventure. En fait, il est tellement impressionnant que avant que nous ayons l'aperçu du tableau de bord, nos tripes nous ont dit la Honda pourrait gagner dans un squeeker (voir la vidéo).

Mais où la Honda tombe court, en particulier dans la saleté, est là où la KTM 1090 Adventure R est le plus fort, dans les catégories de châssis et de suspension. Sûr, les accros de puissance là-bas croient probablement la KTM devrait dominer ce comparo en vertu de son moteur plus puissant et, mais alors que ses multiples modes ride sont alléchants, sa réponse à l'accélérateur est vraiment pas. toutefois, la capacité de la KTM à labourer sérieusement par des choses désagréables terrible grâce à son cadre incroyablement réactif et une fourchette et les chocs qui sont bien adaptés aux besoins de la tâche à accomplir, est vraiment suffisant pour lui donner l'avantage sur la Honda. Et à la fin, la 1090 Adventure R fait juste le bord Africa Twin sur notre tableau de bord, recueillant une note de 84.98% par rapport à celui de la Honda 83.09%.

Quand tout est dit et fait, KTM 1090 Adventure R est un meilleur vélo hors route que la Honda Africa Twin, et si vous cherchez à l'une de ces machines comme un achat futur possible, vous envisagez probablement de passer une bonne quantité de temps doin’ dans la saleté. Quand il vient à cette fin du spectre de volume moyen quotidien, l'Africa Twin est une grande machine, mais la KTM est un peu mieux.

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