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American Iron Road Tour

par motorscycle.com

Il y a beaucoup de raisons pour lesquelles nous moto journos dans ce concert se. Il va sans dire que nous partageons tous une passion pour le sport motocycliste, mais il est plus que juste l'occasion de monter et de motos d'essai et de vitesse pour gagner leur vie, voir les choses que nous ne pourrions pas voir autrement, profiter des expériences mémorables et raconter des histoires à leur sujet. Il est aussi de rencontrer des gens formidables de tous les horizons qui partagent notre passion pour ce sport incroyable.

C'est probablement la meilleure façon de décrire notre tourbillon récent Motorcycle.com American Iron tour, où Motorcycle.com Groupe de Directeur de la rédaction Sean Alexander, MO's Rédacteur en chef John Burns et je suis arrivé à se lancer dans une épopée à trois branches, 1000-trek mile à travers l'Amérique centrale sur trois classiques américains croiseurs. Nous avons apprécié des grandes routes, échantillonné une variété de grub de Chicago-style pizza au barbecue horrible, Hofbrau allemand et Mickey Dee, et nous avons rencontré quelques-uns vraiment, les gens vraiment intéressants qui partagent notre passion pour la moto.

Notre voyage de 1000 mile a débuté pour de bon après nous avons visité Victory / concessionnaires indiens Motocycles American Heritage, puis Harley-Davidson de Chicago pour recueillir nos montures pour le voyage. Un grand merci aux équipages des deux concessionnaires pour leur aide.

Notre voyage de 1000 mile a débuté pour de bon après nous avons visité Victory / concessionnaires indiens Motocycles American Heritage, puis Harley-Davidson de Chicago pour recueillir nos montures pour le voyage. Un grand merci aux équipages des deux concessionnaires pour leur aide.

Le tout a démarré avec une invitation plutôt inhabituelle de certaines personnes qui sont dans une industrie tout à fait différente de la nôtre, fabricant d'armes à feu Springfield Armory de Geneseo, Illinois. Apparemment, les gars de Springfield sont de grands fans de moto, et ils aiment ce que nous faisons ici à MO. Une chose mène à une autre, et nous étions bientôt sur notre chemin vers Geneseo les rencontrer.

Nous apprécions certainement l'attention de Springfield, mais en même temps, nous sommes bien conscients que MO est d'abord et avant tout, un site de moto. Encore, l'appât d'obtenir dans le Midwest dans une grande circonscription avérée trop forte pour résister, Nous avons donc contacté les deux principaux fabricants de motos américaines, Polaris et Harley-Davidson, qui nous a fourni trois premiers exemples de leur classique américain croiseurs, la La victoire Canonnier, la Harley Road King et le Indien Springfield. Trop efficace pour notre propre bien, nous avons décidé de faire ces destriers l'objet d'un test de comparaison de trois vélos à venir alors que nous étions à elle.

voyage sur la route instantanée, bébé!

Le fait que la moitié de l'État de l'Illinois était en cours de construction de routes nous a bien pris du retard que nous nous dirigeons vers notre première rencontre avec les gens à Springfield Armory à Geneseo, Illinois, donc nous étions heureux de descendre l'autoroute et de croisière bon vieux gravier américain arrière-pays routes.

Le fait que la moitié de l'État de l'Illinois était en cours de construction de routes nous a bien pris du retard que nous nous dirigeons vers notre première rencontre avec les gens à Springfield Armory à Geneseo, Illinois, donc nous étions heureux de descendre l'autoroute et de croisière bon vieux gravier américain arrière-pays routes.

En plus, quelqu'un dégaina une carte et réalisé à quel point (semi) Fermez les plantes Polaris / Victory / indiennes et l'ensemble moteur Harley-Davidson ont été, et si nous allions avoir un aperçu de l'opération de fabrication de Springfield Armory, pourquoi ne pas jeter un oeil à ce qui se passe dans la construction des moteurs qui alimentent notre trio de poids lourds tombereaux? Est-ce qu'ils ont même quelque chose en commun?

Ils avaient beaucoup en commun, mais exactement comment ils ont été pas du tout ce que nous attendions.

Alors, après brûlures, Alexander et je descendus de l'avion à Chicago, recueilli nos promenades du concessionnaire Polaris locale Motocycles American Heritage et de Chicago Harley-Davidson, nous avons pris la route. Il était logique - à la fois historiquement et géographiquement - que la première étape de notre tour serait quelques centaines de miles à l'ouest de l'usine Armurerie Springfield.

Que la réunion des gens cool commencer! L'un de nos arrêts préférés sont venus au début de la tournée lorsque nous avons rencontré les gens à Springfield Armory pour faire sauter du carton et de l'acier avec la majorité de la ligne de produits actuelle de Springfield.

Que la réunion des gens cool commencer! L'un de nos arrêts préférés sont venus au début de la tournée lorsque nous avons rencontré les gens à Springfield Armory pour faire sauter du carton et de l'acier avec la majorité de la ligne de produits actuelle de Springfield.

Springfield Armory a été le premier de ces trois sociétés américaines emblématiques d'exister, bien avant que le moteur à combustion interne. Mise en service en 1777 par nul autre que George Washington et situé dans la ville de Springfield, Massachusetts, il est rapidement devenu l'épicentre de la fabrication des armes à feu en Amérique et reconnu comme un chef de file mondial dans l'industrie. Après l'U.S. gouvernement a fermé le Springfield Armory original 1968, le nom Armurerie Springfield est revenu à la proéminence de type par accident. Dans 1974, un marchand de surplus militaire basé dans l'Illinois du nom de Robert Reese et son fils, Denny, a conduit au Texas pour recouvrer une créance due par un créancier qui est arrivé aussi de posséder le nom Armurerie Springfield et ses autres parties et machines.

"J'ai été 19 à l'époque,» Denny Reese dit. « Nous sommes descendus pour recueillir une facture impayée et redescendu à revenir avec deux charges semi-camion de matériel de bureau et les machines, et le nom Armurerie Springfield. Lorsque nous avons rencontré deux shoeboxes pleins de questions sur l'endroit où acheter le M1-A fusil, nous l'avons dit, 'Sensationnel, nous allons essayer ce « . Voilà comment ça a commencé. On n'a pas eu d'expérience de production d'armes à feu à ce moment-là, mais qui était sur le point de changer. »

Nous apprécions les PDG qui sont prêts à sortir de leur façon de réseauter avec les gens du commun. écrou moto et chef de la direction Springfield Armory, Denny Reese, un médaillé d'or ISDT, passé une demi-journée à la plage avec nous et la suivante nous guide sur une visite de l'installation Armurerie Springfield.

Nous apprécions les PDG qui sont prêts à sortir de leur façon de réseauter avec les gens du commun. écrou moto et chef de la direction Springfield Armory, Denny Reese, un médaillé d'or ISDT, passé une demi-journée à la plage avec nous et la suivante nous guide sur une visite de l'installation Armurerie Springfield.

La nouvelle société, Springfield Armory, Inc., commencerait des opérations dans le petit hameau de Geneseo, Illinois, où il a été en fonctionnement continu depuis 1974.

« Geneseo est comme Mayberry,» Denny Reese a plaisanté. « Vous vous demandez si vous allez voir Barney Fife se promener. Nous avons les socials de crème glacée le mardi soir. Les bandes jouent. Il est beau truc. Il est un endroit idéal pour élever une famille « .

Robert Reese a financé l'entreprise Springfield Armory dans l'espoir que ses fils, Denny et Tom, prendrait-dessus à un moment donné, mais d'abord il y avait la question de les guérir d'une dépendance de leur: motocyclettes. premier vrai dirtbike de Denny était un 1967 Sachs 125, et Tom était Hodaka super Rat. Les garçons Reese sont tombés amoureux de l'équitation, et que leurs compétences progressaient, ils ont commencé la compétition dans la série américaine pour la qualification International Six Days Trial, ou ISDT, qui est connu sous le nom ISDE aujourd'hui.

En fait, Denny était assez bon qu'il a fait la coupe. Une usine Penton l'homme au début de sa carrière d'équitation de compétition, Plus tard, il a reçu le soutien de l'usine de Yamaha. Il a participé à trois ISDTs consécutifs 1977-79, remportant une médaille d'or à Värnamo, Suède, dans 1978, et a obtenu une médaille d'argent à Neunkirchen, Allemagne de l'Ouest, dans 1979. Tout en, les garçons Reese ont été impliqués dans le fonctionnement nouvelle entreprise de la famille.

« Ce fut un moment intéressant,» Reese, maintenant 61, a rappelé. « Je ne l'oublierai jamais quand papa nous assis et nous a dit, « Les gars, vous devez décider si vous allez diriger une entreprise d'armes à feu ou si vous allez passer pro. » Nous avons donc adouci la chose moto une peu bit, mais notre priorité avait deux roues à l'époque « .

Rob Leatham est un jeu de tir national multi-temps et gagner des championnats du monde qui se trouve également être un ancien club de l'équipe de Springfield- et niveau professionnel coureur de route. Le Arizonan fun-loving était sérieux comme une crise cardiaque quand il est venu le temps de montrer son talent avec une arme de poing.

Rob Leatham est un jeu de tir national multi-temps et gagner des championnats du monde qui se trouve également être un ancien club de l'équipe de Springfield- et niveau professionnel coureur de route. Le Arizonan fun-loving était sérieux comme une crise cardiaque quand il est venu le temps de montrer son talent avec une arme de poing.

Plus tard, quand Springfield aventuré dans l'entreprise de soutenir la concurrence des tireurs dans les années 1980, il a formé son programme de soutien de l'équipe de Springfield de manière similaire à une équipe de course de moto. Souhaitez-vous pas savoir, le premier gars, ils ont signé juste arrivé d'être un ancien club- et coureur de route au niveau national nommé Rob Leatham. Maintenant 55, Leatham est un jeu de tir professionnel décoré de plus de 50 titres de tir nationaux et championnats du monde sur son curriculum vitae.

Mais il est aussi un enfer d'un plaisantin qui est fier de faire tourner des histoires sur la façon dont sa plus grande mémoire roadracing était frappé hors de la piste par l'ancien AMA Superbike Champion Thomas Stevens à Willow Springs, et Leatham peut aussi avoir la distinction douteuse d'être le seul tireur professionnel jamais être piqués sur la tête de son pénis par un scorpion en compétition lors d'un match de tir - personne, il semble, tient des registres précis. Leatham nous avait des points comme il a partagé comment il a couru à l'un des médecins et leur a dit ce qui est arrivé - et où il est arrivé.

« Le gars m'a regardé et a dit, 'Bien, Je suppose que tu vas mourir. » (des rires)

Leatham a rappelé qu'il ne savait même pas lui-même et la famille Reese a partagé un amour des motos jusqu'à ce qu'il rejoigne l'équipe de tir de Springfield Armory.

Leatham regarde MO Sean Alexander Directeur de la rédaction tire un cordon avec l'un des 16 SPECIAL FORCES-fusils de CQB de Springfield. Les deux sont kindred spirits, et bien qu'ils avaient jamais rencontré avant ce jour, le reste d'entre nous ont commencé à se demander s'ils avaient été séparés à la naissance - ils sont tous les deux juste que Goofy.

Leatham regarde MO Directeur de la rédaction Sean Alexander tire un cordon avec l'un des 16 SPECIAL FORCES-fusils de CQB de Springfield. Les deux sont kindred spirits, et bien qu'ils avaient jamais rencontré avant ce jour, le reste d'entre nous ont commencé à se demander s'ils avaient été séparés à la naissance - ils sont tous les deux juste que Goofy.

"C'était comme, 'Oh, vous êtes en vélo? Je suis en vélo,» Et nous avons vraiment frappé au large," il a dit. « Je suis toujours avec eux depuis, et ils sont plus comme une famille pour moi. Ils sont comme mes frères. J'ai probablement mis plus de tours autour de leur ferme familiale sur un dirtbike que personne n'appelé Reese « .

Et c'est ce que notre table ronde dans la salle de réunion Springfield Armory se sentait comme: une famille motocycliste dans le chat. Le moment le plus bruyant dans la conversation ne portait pas sur les armes à feu ou quels modèles Springfield produit. Il était de savoir si Valentino Rossi aurait dû être pénalisé après emmêlement avec Marc Marquez au 2015 Grand Prix de Malaisie.

L'auteur de serre quelques tours avec son propre FBI Springfield modèle personnalisé 1911. Nous avons pensé qu'il serait bien de mettre la .45 à sa ville natale, mais c'était avant, nous avons dû passer par les tracas de vérifier correctement dans à l'aéroport!

L'auteur de serre quelques tours avec son propre FBI Springfield modèle personnalisé 1911. Nous avons pensé qu'il serait bien de mettre la .45 à sa ville natale, mais c'était avant, nous avons dû passer par les tracas de vérifier correctement dans à l'aéroport!

Peut-être Leatham a résumé le terrain d'entente entre les disciplines de moto et de tir quand il a dit, « Il est de la liberté. Vous contrôlez un certain niveau de pouvoir que beaucoup de gens n'ont pas le désir ou la compétence de [contrôle]. Il prend la même coordination et la dextérité de main à l'œil « .

« Et vous devez avoir du respect pour les,» Reese ajouté.

MO bien-aimé savant, John Burns palpe l'un des fusils M1-A garni de noyer de Springfield, avant de tirer un bourrelet sur une cible 100 yards. Il avait pas de problème pour l'aigle aux yeux barbon.

MO« S aimé savant, John Burns palpe l'un des fusils M1-A garni de noyer de Springfield, avant de tirer un bourrelet sur une cible 100 yards. Il avait pas de problème pour l'aigle aux yeux barbon.

Quand les gars de Springfield Armory offerts pour nous emmener à la plage locale pour déguster quelques-uns de ses produits, bien sûr, nous avons sauté sur l'occasion. Alexander et moi sommes tireurs avides. brûlures? Pas tellement, mais même il apprécie la légende du Springfield M1 Garand, un fusil une fois proclamé par nul autre que Général George S. Patton comme « la plus grande arme jamais fait. » Pardonnez le jeu de mots, mais nous avons eu une explosion absolue traîner avec l'équipage Springfield, essayer tout de leurs différentes variantes de fusil M1, à leur ligne XD moderne extrêmement populaire de pistolets et ligne complète de pistolets à base de 1911 de Springfield.

Comme il maintient un profil élevé dans sa propre industrie, il est surprenant d'apprendre que Springfield Armory accomplit tant avec juste 260 employés travaillant dans ses installations Geneseo. Le siège de la société comprend une 160,000 Pieds carrés usine principale avec un supplément 40,000 pieds carrés hors site, et un autre 10,000 bâtiment pieds carrés est actuellement en travaux.

La partie visite de l'usine de notre semaine a commencé à Springfield Armory à Geneseo, Illinois. Les pièces présentées ici pistolet attendent la construction en forme à la main par les artisans méticuleux d'experts dans la boutique personnalisée Springfield. Pour faire une analogie moto, ce sont le vrai « machines » fonctionne de la ligne de l'entreprise.

La partie visite de l'usine de notre semaine a commencé à Springfield Armory à Geneseo, Illinois. Les pièces présentées ici pistolet attendent la construction en forme à la main par les artisans méticuleux d'experts dans la boutique personnalisée Springfield. Pour faire une analogie moto, ce sont le vrai « machines » fonctionne de la ligne de l'entreprise.

Une arme à feu lui-même passionné, George Washington Ol » serait probablement fier de voir la marque qu'il a commencé à faire efficacement encore bien aujourd'hui, et nous parions qu'il aurait vraiment creusé le boom de la moto en Amérique, qui a commencé non seulement dans la même ville où Springfield originale Armurerie était situé, mais littéralement à seulement un mile loin de. C'est là la Indian Motocycle Company a été officiellement né en Janvier 1901, deux ans avant Harley-Davidson a fait ses débuts. Bien sûr, l'histoire indienne, y compris sa disparition en 1953, est bien connu, tandis que Harley a roulé le long sans interruption 113 années.

Il est un peu drôle que, avec la prise de contrôle Polaris de la marque indienne, Indiennes et Springfield Armory sont une fois de plus à proximité, et c'est là que nous sommes à côté.

De nombreux employés de Springfield Armory sont avides motocyclistes, et Reese a même permis à certains d'entre eux à jouer hookie du travail et l'accompagner comme il nous a escortés pendant plus d'une heure, avant d'arrêter et de nous acheter tout le déjeuner sur notre trajet loin de Geneseo.

De nombreux employés de Springfield Armory sont avides motocyclistes, et Reese a même permis à certains d'entre eux à jouer hookie du travail et l'accompagner comme il nous a escortés pendant plus d'une heure, avant d'arrêter et de nous acheter tout le déjeuner sur notre trajet loin de Geneseo.

Pointant vers nos machines au nord le long de la route du fleuve Mississippi vers Osceola, Wisconsin, pour visiter le Polaris, Victoire et usine d'assemblage moteur indien, nous avons apprécié une promenade épique à travers les champs de maïs verdoyants et qui parsèment la terres forestières rivière. Les routes à deux voies sinueuses font pour parfait croiseur Pays, et il y a un certain nombre de petites villes qui parsèment la route. Notre plan était de faire un arrêt rapide dans l'un d'entre eux, un endroit appelé Savanna, mais les choses ne vont pas toujours de planifier.

Nous avons donc été garés sur rue principale bucolique de Savanna pour recueillir quelques photos et quelques séquences vidéo lorsque ce barbon poney-queue a marché jusqu'à nous de nulle part et demandé, "Hey, faire les gars vous avez une minute pour jeter un oeil à quelque chose?» Comme il n'a pas fait quelque chose de bizarre comme décompressez son pantalon, nous avons pensé qu'il était probablement correct de le suivre, et nous sommes sûrs que nous avons fait heureux! Il nous a conduit dans son établissement potable locale, la Iron Horse Social Club dans laquelle nous nous sommes régalés les yeux sur une étonnante collection de pré- et les motos d'après-guerre - a dû être 40 de « em. Indiens anciens, Harleys, Crockers, bord-suiveurs, vélos speedway, collines grimpeurs.

L'un des moments forts surprise du voyage est venu quand nous avons visité le Iron Horse Club Social à Savanna, Illinois. En plus d'être un trou d'eau local, l'emplacement de la rue principale bénéficie d'un trésor de motos anciennes. Ceci est juste une petite partie des dizaines de machines exposées.

L'un des moments forts surprise du voyage est venu quand nous avons visité le Iron Horse Club Social à Savanna, Illinois. En plus d'être un trou d'eau local, l'emplacement de la rue principale bénéficie d'un trésor de motos anciennes. Ceci est juste une petite partie des dizaines de machines exposées.

Ce fut vraiment un spectacle à voir, et la zone de l'étage était encore plus d'un voyage. Il contient une chapelle complète qui est loué pour les mariages et autres événements. Et c'est la seule chapelle que nous ayons jamais vu où le bon Dieu lui-même co-titres avec les motos anciennes. Si jamais vous êtes dans Savanna, le Iron Horse Club Social est vraiment une visite.

Un peu plus loin sur la route est la ville de galène, Illinois, où féru d'histoire de Burns fait en sorte de nous guider devant la maison natale de Ulysse S. Subvention, 18e président des États-Unis. Nous avons aimé regarder autour un peu plus, mais nous avions déjà pris beaucoup de retard alors. Nous avons roulé sur le coucher du soleil passé et dans les premières heures du matin, au moment où nous l'avons fait à notre hôtel à Osceola, nous avons été très bien passé. Il valait la peine le temps supplémentaire en selle, parce que nous nous sommes réveillés le lendemain matin à quelques minutes de l'usine d'assemblage du moteur Polaris.

Nous avons également passé par un monument historique en galène, Illinois. Cette maison de briques drapeau trimballer est le berceau de nul autre que Ulysse S. Subvention, le 18ème Président des États-Unis.

Nous avons également passé par un monument historique en galène, Illinois. Cette maison de briques drapeau trimballer est le berceau de nul autre que Ulysse S. Subvention, le 18ème Président des États-Unis.

Polaris mérite beaucoup de crédit pour être la bonne compagnie pour sauver indienne, une marque qui avait été assez bien traîné dans la boue lors de plusieurs tentatives de relance ont échoué depuis l'Indien basé à Springfield d'origine a fait une sieste de terre il y a près de six décennies. Dans son incarnation la plus récente, sous le contrôle de la société d'investissement britannique Stellican limitée, Indienne était à peine ralenti le long quand Polaris est venu appeler.

Polaris jouit déjà d'une réussite avec sa ligne de victoire américaine contemporaine de croiseurs, mais il a vu le potentiel dans une véritable renaissance indienne, qui respecterait le riche héritage de la marque tout en se déplaçant dans le 21ème siècle par l'ingénierie et la fabrication modernisée. Polaris a gardé le nom indien roulant d'abord par la construction du dernier des chefs Stellican de l'époque afin de ne pas interrompre la production à nouveau, mais un tout nouveau Chef, avec le Polaris conçu coup de foudre 111, a fait ses débuts en 2014. Il a été suivi par le sport, à refroidissement liquide,, DOHC Scout dans 2015.

Usine de Polaris Industries Manager Jesse Barthel (milieu) Il nous a fallu une grande tournée de Polaris Osceola usine Moteur Assemblée, nous présenter à beaucoup de gens soignés à l'intérieur du lieu, comme Phil Wallander (chemise à carreaux), qui a construit le premier moteur indien après Polaris a acheté la marque 2009.

Usine de Polaris Industries Manager Jesse Barthel (milieu) Il nous a fallu une grande tournée de Polaris Osceola usine Moteur Assemblée, nous présenter à beaucoup de gens soignés à l'intérieur du lieu, comme Phil Wallander (chemise à carreaux), qui a construit le premier moteur indien après Polaris a acheté la marque 2009.

Ainsi, comme Springfield Armory, Indienne renaît, et a connu une croissance des ventes depuis. Avec les éclaboussures que les nouveaux Indiens ont déjà fait et de l'engagement clair de Polaris de continuer à développer la marque, il est pas difficile d'imaginer que les meilleurs jours de l'Inde attendent.

Situé sur 36 d'acres, L'installation Osceola Polaris est beaucoup plus grand que Springfield Armory de, grâce à ses deux usines d'assemblage qui couvrent 327,000 pieds carrés. Les plantes maintiennent cinq lignes d'assemblage à temps plein pour la motoneige, ATV, UTV, et la production de moteurs de moto. Deux de ces lignes sont dédiées à la victoire de Liberté 106/6 et coup de foudre de l'Indien 111 V-Twin groupes motopropulseurs, selon Jesse Barthel, Le directeur de l'usine à Osceola Polaris. Barthel, qui a servi notre escorte dans l'usine, estime que ces deux lignes fournissent environ 200 moteurs par jour.

« Nous faisons un peu de tout ici,» Dit Barthel. « Nous moteurs VTT, Les moteurs de neige et côte à côtés, ainsi que les moteurs de la Victoire et indienne. Nous pouvons installer une ligne dans la plante assez rapidement. La plupart des travaux vient dans les phases de conception et de planification. Nous avons récemment apporté une nouvelle ligne à la vie ici, du sol nu au premier moteur descendant la ligne, dans une semaine."

Rosie la vie Riveteuse! Et elle a un assistant robotique, le jaune système « Smart Cart » qui suit une piste sur le sol, la livraison des moteurs vers les stations le long de la ligne d'assemblage.

Rosie la vie Riveteuse! Et elle a un assistant robotique, le jaune système « Smart Cart » qui suit une piste sur le sol, la livraison des moteurs vers les stations le long de la ligne d'assemblage.

Le coup de foudre indien 111 a la nouvelle ligne dans l'établissement. Non assemblé plus le long d'un système standard de la bande transporteuse, Les moteurs indiens sont maintenant assemblés à l'aide d'un système automatisé « Smart Cart » qui suit une piste sur le sol. Tous les composants de chaque moteur sont contenues dans une petite remorque qui roule le long derrière le chariot automatisé, laissant le sol clair des étagères, pièces boîtes et autres débris. Le système améliore l'efficacité en éliminant les temps d'arrêt qui serait normalement nécessaire pour réapprovisionner les pièces aux différentes stations sur une ligne d'assemblage plus traditionnel.

En plus de nous montrer les opérations de la chaîne de montage, Barthel était heureux de nous présenter à plusieurs employés Polaris vraiment intéressants. L'un d'eux était Phil Wallander, Ingénieur de fabrication de pointe Polaris, qui a été avec l'entreprise depuis des années et a été parmi les premiers employés Polaris à participer à la marque indienne; Wallander a même construit le premier moteur indien en propriété Polaris.

« L'Indien prend un peu plus de temps pour construire, car il a un peu plus de choses allant dans ce,» Wallander a dit quand on lui demande de comparer deux gros V-Twins de Polaris. « Je ne suis pas sûr de ce que les normes du travail sont exactes entre les deux, mais une partie de ce parce que nous avons construit le moteur de la liberté Victoire des années, et en tant que produit arrive à maturité, il en va de la base d'approvisionnement, il assemble avec moins de problèmes. l'Indien [coup de foudre] 111 est encore assez nouveau encore pour nous. »

Une autre était Steve Marty, qui supervise les deux chaînes de montage V-Twin. Marty a également servi de pilote d'essai pour la victoire pendant les premières années de ce projet.

« Mon travail était de mettre 500 miles par jour dans toutes sortes de conditions météorologiques,» A déclaré Marty. « Parfois, il serait si froid que je dois tenir mes mains vers le bas en entre le V juste pour les garder au chaud. Lorsque nous avons commencé à tester les Cross Roads, ils ne contrôlaient pas de croisière. Nous étions quelque part dans le Dakota du Sud, et nous sommes allés à Menards afin que nous puissions acheter attaches à tenir la manette des gaz, car il était si froid, mais quand nous sommes rentrés dans le Wyoming et le Minnesota, c'était 96 degrés."

Après avoir passé une journée agréable avec les gens de Polaris, nous avons ensuite dirigé vers Milwaukee au sud-est pour notre dernier arrêt, Harley-Davidson Menomonee Falls Centre des opérations du groupe motopropulseur. Harley-Davidson a continué de définir l'Américain croiseur pour 113 années. Avec ses racines encore solidement plantés à Milwaukee, l'entreprise est restée fidèle à ses traditions, la production d'une gamme complète de croiseurs enracinée dans deux modèles de base, la FL et le Sportster. Le mariage de ces deux modèles 1971 formé le Superglide, qui a ensuite formé le FX famille.

En raison de travaux de rénovation en cours, nous n'étions pas autorisés à pénétrer à l'intérieur de Menomonee Falls Harley-Davidson, Wisconsin, usine d'exploitation du groupe motopropulseur, mais nous avons pu passer de temps à bavarder avec l'homme principal de l'établissement, Randy Christianson. Un ventilateur tout au long de la marque, Christianson dit qu'il a acheté sa première Harley-Davidson quand il était autour de 7 ans, et il est encore dans sa collection de moto aujourd'hui.

En raison de travaux de rénovation en cours, nous n'étions pas autorisés à pénétrer à l'intérieur de Menomonee Falls Harley-Davidson, Wisconsin, usine d'exploitation du groupe motopropulseur, mais nous avons pu passer de temps à bavarder avec l'homme principal de l'établissement, Randy Christianson. Un ventilateur tout au long de la marque, Christianson dit qu'il a acheté sa première Harley-Davidson quand il était autour de 7 ans, et il est encore dans sa collection de moto aujourd'hui.

Aujourd'hui, Harley-Davidson continue à respecter sa tradition centenaire à travers son FL, Sportster, Softail, et les familles Dyna tout en se déplaçant aussi dans une direction plus contemporaine avec ses modèles V-Rod et de la rue. Et avec sa récente annonce des plans pour produire des modèles électriques tels que sa nouvelle LiveWire par 2021, l'entreprise se tourne aussi un oeil vers l'avenir.

Harley est toujours le grand enfant sur la croiseur bloc. La tentaculaire usine Menomonee Falls offre 912,000 pieds carrés, emploie plus de 1000 gens, et produit 264,000 moteurs par an, maquillage 90% de la production totale du moteur de Harley. Il est aussi l'un de plusieurs Harley installations situées dans le Wisconsin et dans tout le pays. Ceux-ci comprennent le siège social de l'entreprise et Product Development Center à Milwaukee, l'installation de peinture à Tomahawk, Wisconsin, et usines d'assemblage final à York, Pennsylvanie, et Kansas City.

Après notre brève visite à l'usine de moteur Menomonee Falls, nous avions juste assez de temps pour monter dans le centre-ville de Milwaukee pour voir le Harley-Davidson Museum, un site doit visiter si vous appréciez les motos soigneusement restaurées et que vous voulez une méga-dose de Harley histoire.

Après notre brève visite à l'usine de moteur Menomonee Falls, nous avions juste assez de temps pour monter dans le centre-ville de Milwaukee pour voir le Harley-Davidson Museum, un site doit visiter si vous appréciez les motos soigneusement restaurées et que vous voulez une méga-dose de Harley histoire.

Malheureusement, une visite de l'usine réelle n'a pas été possible à Menomonee Falls, comme Harley était au milieu de la rénovation de l'installation, mais nous avons eu à parler avec le directeur des opérations du groupe motopropulseur du site, Randy Christianson, qui nous a donné la verité sur la fabrication de moteurs de Harley.

« Cette plante a été construit par Briggs & Stratton en 1979 « , a déclaré Christianson. « Harley-Davidson a acheté l'usine en 1996, et par 2010 tous nos activités de fabrication du groupe motopropulseur a été consolidée sous un même toit. Par 2012, nous avions doublé notre production avec encore moins de personnel que nous avions lorsque nous avons ouvert « .

Christianson ne fonctionne pas seulement pour Harley-Davidson, il est aussi un fan pur et dur de la marque. Sa première moto, acheté quand il était juste 7 ans, était une Harley-Davidson 125. Il compte le 1979 Rider Low dans sa collection actuelle comme l'un de ses biens les plus précieux.

"Pour moi, motocyclisme est pas seulement un sport, il fait partie du transport primaire,» Dit Christianson. « Nous chercher les enfants de football sur une moto. Ils sont montés à l'avant, ou si elles sont assez vieux, ils montent sur le dos. Mon père a travaillé pour Harley, et mon frère travaille à l'installation Tomahawk. Cela fait partie de ce que nous faisons en tant Christiansons « .

Peu époques dans les courses nous fascinent plus que l'ère de boardtrack déchirante du début des années 1900. Pensez-y comme le MotoGP de son temps, seulement sur des ovales en bois de grande bancarisées au lieu des cours de route. Les usines concurrentes ont tiré tous les arrêts dans un effort pour battre l'autre, et les coureurs de 8 soupapes de Harley ont été créés pour dominer la scène. ils l'ont fait. Le musée Harley-Davidson a plusieurs exemples des machines rapides et grêles sur l'affichage.

Peu époques dans les courses nous fascinent plus que l'ère de boardtrack déchirante du début des années 1900. Pensez-y comme le MotoGP de son temps, seulement sur des ovales en bois de grande bancarisées au lieu des cours de route. Les usines concurrentes ont tiré tous les arrêts dans un effort pour battre l'autre, et les coureurs de 8 soupapes de Harley ont été créés pour dominer la scène. ils l'ont fait. Le musée Harley-Davidson a plusieurs exemples des machines rapides et grêles sur l'affichage.

Après notre brève visite à l'usine Menomonee Falls, le dernier arrêt était au Musée Harley-Davidson au centre-ville de Milwaukee. Ouvrir 363 jours par an, le beau bâtiment est une capsule de temps pour la marque, logement historique ARCHIVÉ Harley-Davidson sous la forme de modèles historiques et des souvenirs recueillis au cours de son histoire 113 ans. Il est tout là-dedans, dès le plus connu Harley-Davidson existe encore, une 1905 Unique, aux premiers V-Twins, modèles Harley de guerre, coureurs, et machines de rue qui célèbrent chaque étape Harley-Davidson a réalisé le long du chemin. Il est un véritable incontournable pour toute personne intéressée par la marque.

légendaire Harley Davidson WLA est l'emblématique monture monté dans toute l'Europe par American G.I.s pendant la Seconde Guerre mondiale et dans les films innombrables à suivre. Drôle, nous ne pouvons pas sembler trouver le pistolet-mitrailleur Thompson ou son fourreau dans l'un des catalogues d'accessoires Harley-Davidson aujourd'hui.

légendaire Harley Davidson WLA est l'emblématique monture monté dans toute l'Europe par American G.I.s pendant la Seconde Guerre mondiale et dans les films innombrables à suivre. Drôle, nous ne pouvons pas sembler trouver le pistolet-mitrailleur Thompson ou son fourreau dans l'un des catalogues d'accessoires Harley-Davidson aujourd'hui.

Notre tourbillon American Iron Tour a été un grand succès à plus d'un. Nous sommes arrivés à rencontrer de nouvelles personnes qui viennent d'horizons différents, mais qui partagent notre passion pour les motos. Nous avons vu que dans certaines régions du pays manufacturier américain est toujours en vie et bien. Nous avons également journalisé beaucoup de miles sur quelques grands vélos, et quelques-uns de notre équipage a pu voir et l'expérience des choses qu'ils avaient jamais vu auparavant. Ce fut une véritable expérience de liaison qui a été positif sur tous les fronts. enfer, quand un coureur pur et dur comme Alexander peut se plaindre au sujet de la possibilité de posséder effectivement une croiseur, vous savez que quelque chose de cool devait se passer!

Mais encore une fois, peut-être que ce n'est pas trop une surprise. Donner l'occasion de voir de nouveaux endroits d'une manière différente et rencontrer de nouvelles personnes est l'une des choses que les motos font le mieux.

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