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STAR摩托车学校审查

通过motorscycle.com

最近, 我一直不满意我骑. 我并不一定觉得我是做错了什么, 但我的魔力肯定是萎靡不振. 我觉得我是停滞和梳洗我的技术需要. 也许有些学校是为了.

在考虑这个想法, 我想起了深远的影响 杰森Pridmore的STAR摩托车学校 对我骑马的技术时,我花了一天的某些类 15 多年前. Pridmore的14年的职业赛车生涯,他成为AMA 750 Supersport组冠军 1997 和公式的Xtreme冠军 2002. 国际, 他赢得了 2003 和 2012 FIM世界耐力锦标赛. 作为第一个AMA的儿子 超级摩托车 冠军, 注册Pridmore, 意味着他一生中最一直沉浸在飙车的世界. 此背景帮助贾森制定骑手训练强烈的课程,我以前在STAR出席​​在我的升高骑行水平.

不久, 我发现自己不耐烦地等待三月 13 而为期两天的STAR学校事件的开始在 Chuckwalla Valley赛道. 由于STAR学校要求你把你自己的摩托车, 这一事件也让我花一些时间与我心爱的 2003 雅马哈R6.

跟踪/赛车学校采购指南

轮询: MO受过教育 - 骑术学校

像许多骑马/曲目学校, STAR学校把其课堂教学和跟踪会话之间的时间与车手把自己变成任何街道或高级组. 而同样的信息教导于两个级别, Pridmore提供它的方式最适合于各分组的需求,以改善他们的技能. 这些课时的结构是非正式的, 与Pridmore坐在全班同学面前,询问他使用作为跳板,进入他打算覆盖材料的主导问题.

Chuckwally Valley赛道地图

在STAR摩托车学校的两天度过了通过顺时针配置弯道运行.

说,课堂讨论是非正式的,并不意味着STAR计划缺乏结构. 恰恰相反. Pridmore, 谁说,他还没有正规的培训师, 在一间骑术学校基本上提高. 贾森的父亲, 注册, 运行CLASS骑术学校, 以及自己的青春就可以坐在已经清楚地留下了杰森的标志, 但它比他这个星期我传授的技术更是他第一次从父亲那里学到. Pridmore是天生的导师谁清楚地感到骄傲,他的学生所取得的成就. (所以, 它应该是毫不奇怪,他的学校的重点越来越大的部分已经转移到1对1训练,其中一名学生被用一整天的讲师配对。) 谁从他的指导下受益的车手名单是一个漫长, 和他的教练池从这些学生/赛车手绘制. 本尼·索利斯和卡罗琳·奥尔森是两个向上和未来的车手MotoAmerica谁都是学生和Pridmore的骑行理念的教练.

课堂讨论

在第一个教室谈话, Pridmore规定, “我要尽我所能来帮助你了解这是怎么回事你脚下。”说着,他一跃而起转管理的讨论. 他的经验告诉他,绝大多数车手都进入弯道齿轮太高. 这是特别常见的开放类的自行车车手之间. 然而, 这个, 杰森说:, 导致几个问题.

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教室会议是非正式的, 但他们非常注重与Pridmore考虑的问题,从车手与各种各样的驾乘体验. 街上组中的一个车手有前两天类只5小时骑摩托车时间.

在谈到转管理, Pridmore使用单词“积极”相当频繁. 在发动机速度的情况下, 他的意思是如果骑车人是在合适的档位, 无论是在轧制油门当发动机将在其最敏感 要么 离. 这是积极主动的症结所在. 如果骑车人需要慢一点,是过高的齿轮, 轧断油门也很少减速自行车. 反过来, 当它的时间在更多的快速拨号, 在适当的齿轮是给车手的右手腕在从发动机的响应更精细的控制.

的趋势进行的齿轮过高, 特别是在轨道, 可能是从天缓缴TC,人们对大口径自行车担心更多关于旋转起来后前 胎. Pridmore指出,有两个问题,这种方法. 第一, 这是难以检测 - 因此减轻 - 车轮旋转的扭矩曲线的肉. 第二, 当转速从扭矩曲线旋转跳跃, 它可以把发动机马力曲线, 从而使问题复杂化.

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第一轨会话是后续的领袖格式,以确保所有的学生都熟悉赛道的布局和如何对待角落.

如果有一个神话,Pridmore想打消, 它是一个“快线”围绕一个轨道. 线是由许多因素决定的, 包括速度, 倾斜角, 驾驶时的舒适, 摩托车能力. 代替, 他认为,骑手考虑什么是最在行的他, 他的自行车, 与目前的速度. 要指出他的观点, Pridmore询问是否一个假设的骑手谁运行的速度是 20 关的本地快人会被强迫自己送达秒/她坚持别人的行.

也, Pridmore称,有一个特定的角落合适的线路需要考虑角落之前什么来. 它是一个高速直线还是另一个角落? 这些可以限制骑车人的实际把摩托车在朝向顶点的经典宽条目的位置的能力. Pridmore指出,过多注重的是在入弯并不足以被用在了出口处. 该驱动器到直会比一个驱动器到另一个不同的角落. 然而, 他不是说扔标准的赛车线路输出和洗澡水一起倒掉. 它经常工作,是一个很好的起点, 但他警告说,每一个角落,不一定需要采取同样的方式.

覆盖在课堂会话中最具争议性的话题是Pridmore首选的降挡的方法. 简单的说, 他没有昙花一现的油门. 现在, 你抢你的前叉子和火把, 考虑到他的推理. 第一, 他说,blipping油门绝对工程, 如果它是为你工作, 你不必改变,如果你不想. 然而, 如果你想尝试不同的东西, 您可能会发现仅使用离合器工作更好地为您降档. 这种类型的指令正是为什么我是班上. 我想我梳洗骑, 这可能只是门票.

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嘿, 该行又回来在这里! 我只错过了4英尺...

该技术很简单. 当自行车到达其油门滚降点在入弯, 离合器在足以让所述板自旋挤压, 该 变速杆 被窃听, 和 离合器操纵杆 是缓解了. 如果需要对多个换低档重复该过程. 对于那些谁认为你吹你的引擎, 发动机转速的Pridmore的分析是: 轧断油门创建发动机制动该开始降低的rpm, 和脱开离合器使转速进一步或大致下降 2,000 转速总为第一变速. 所以, overrevving发动机不再是一个问题 - 即使有一个拙劣的离合器分离. Pridmore声称与实践减速是十分光滑,观察者的唯一途径 (或乘客) 可以说是听的排气注意.

由于我积极质疑我的骑马技术, 昙花一现少降档看起来是正是我想要的. 即使我最终没有我的实验之外使用它在STAR学校, 它可以让我仔细考虑我的降档技术,以及是否改变,这将是值得的更新,我希望找到.

一个学校不是赛道日

Pridmore和他的导师知道, 喜欢谁看到它的主人弹跳球狗, 我们可以屈服于跟踪会话的高歌猛进,却忘了立足当前,着眼进站的教训. 在辉煌的行程, 教官总是在热坑入口处交谈每一个学生,他们把头伸出前. “你好吗? 正玩得开心? 什么是我们在本次会议集中于三件事?“如果学生不记得所有的任务或有问题, 他们当场解决.

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以下是学生一段时间后, 教官通常率先阐明技能或护送车手进站口头提示,车道. 我能够在两天的过程中有五个不同的教练工作.

在跟踪会话, 导师的干部流传学校自行车, 下面的学生接着将它们传递和展示技术或坑车道拉动他们谈话. 在为期两天的学校, 我有这些赛道会议有五个不同的教官, 一些在多个场合. 每次他们正在解决我的具体需要时间. 另外, 每一个教练会议已经明确他们问我,如果我有任何问题,他们.

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虽然高级组有几个车手, 该街道组证明,它并不重要,你骑什么, 只要你想学习如何成为一个更好的车手.

如果你想了解如何多大作用的肌肉记忆的骑摩托车玩, 改变你正在做的入弯东西可看的顺序如何与你的头食堂. 在会议开始时, 每降档是herky生涩. 听从告诫,我是在一间骑术学校, 不是赛道日, 我保持低于我的速度 85 英里,分离出入弯的每一步,这样我可以专注于教训. 在本届会议结束, 事情开始陷入到位, 和我开始看到这个退档技术的价值 - 虽然我还是被它精通很长的路要走.

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这里Pridmore演示了如何, 用适当的身体定位, 骑车人的臂没有必要从一侧到另一侧的开关在摩托车.

接下来的事情就摩托车被改变了我的身位. Pridmore认为,社会化媒体的出现创造了人挂他们的自行车滑稽远流行病,因为他们模仿的摩托车骑手实际上是如何挂了自己的自行车误解. 他说过, 而不少车友认为这种体位看起来很酷的照片, 它的问候是低效的感受自行车正在做和应对它. 代替, 我们应该滑动只是我们臀上离开阀座的内侧边缘与我们的膝盖向前. 我们的肩膀和臀部应​​该朝前. 外面的膝盖应该坚决反对坦克楔入和你的脚球应该是钉给你的下半身杠杆,你回来移动到极少使用武器的自行车中心 (这可能造成意外的转向输入).

这样做是为了支持自己在用下半身自行车,让手臂与前臂与地面平行保持放松. 当在此位置, 你的腿和核心可以处理的加速力而不影响吧. 也正处于一个更好的位置去感受一下 轮胎 在做你脚下.

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在轨游走, Pridmore证明了为什么他需要两个角之间的直线,而不是利用它们之间的比较经典的圆弧. 注意停在后台自行车说明整个角落他的确切位置.

轨游走

一个学校,我的高点是轨游走. Pridmore拿了全班到角落,学生说是造成了一些麻烦,并通过每一个描述他的方式. 教练车停在一组自行车的地方在他们的线通过角落, 和Pridmore描述他的做法角落, 他的解释理由,他处理它自己的方式做.

而在这站着讨论一个角落的区别 (代替在白板上看着它) 博大精深. 被允许的参考点赛道本身上被识别. 例如, 能够看到在有可能导致Chuckwalla的匝间前端抓地力的丧失潜在的路面崛起 11 和 12 让我意识到,我正要转弯中 15 脚太晚 11. 在此之前,, 我以为我是利用基于我们的课堂讨论的正确路线. 我敢肯定,许多 - 如果不是全部 - 的学生在我们走了,并讨论了角落也有类似的启示.

第二天: 把一起学技能

通过一天结束, 与Pridmore已交付的全部信息, 我的大脑充满了我的身体累了. 我的自尊心也做了一点自我反省, 太. 改变,因为减档技术为根本的东西是一个伟大的方式走出自己的安乐窝,真的看你怎么骑. 它也弱智征税,因为你战斗的肌肉记忆,并有想通过每降档. 折腾了改变骑行姿势混进去只有陡峭的学习曲线. 那晚, 我去睡觉有快速又流畅的离合器释放角落条目思​​想作为我的身体成为其新的骑乘姿势越来越舒适.

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我练精骑乘姿势. 我的膝盖里面向前; 外面人按下靠在罐. 臀部和肩膀 (和眼睛!) 面对我想去的方向. 手臂放松与我的前臂与地面平行.

第二天会议我们的第一首曲目会议有类骑车经过对整个角落蔓延的说明如何将所有的手段圆锥我们会了解角落出入境在一起. 这次演习还旨在通过提供提醒一下提前到下一个关键特征在角落里,以帮助来展望未来的道路上街头车手. 在另一条轨道上的会话, 学生们有机会拥有自己的制动批评. 我从我跟学生们得到的印象是,他们都在第一天收到的信息开始凝胶的地步,他们可以真正适用它在第二.

当我问Pridmore如果这是两天格式的目的, 他回答, “要记住的最困难的事情是, 我扔 40 多年的你两天的经验. 它甚至不是公平, 当你想想看. 有这么多东西,我们通过去的第一天, 刚刚的时候你要怎么回事一件事, 我们正在上别的东西. 我试图让人们因为我试图让你看到,我们覆盖了绝大部分的东西没有得到与太沮丧. 当你回来的第二天, 你已经知道程序. 所以, 我们重申了很多的事情,我们通过第一天去, 然后我们增加一些小东西在每个环节都适用。“

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两坐起来与Pridmore不仅仅是一个很大的快感更. 这也是一个学习工具. 你可以告诉谁是热又累,谁是铆足了劲去?

二升轨换乘

骑两个与Pridmore的STAR校期间的机会的阶级最流行的功能之一. 同时通过其他同学,而骑两起来是令人兴奋, Pridmore提供这项服务为一体的课堂培训的延伸, 他演示强调技巧. 所有这些年前, 当我在帕朗一个武士刀骑着后座与他, 骑令人兴奋,但更多的服务作为如何顺利骑他是一个很好的例子.

现在, 与自行车赞助 川崎, 该机的步伐已经拍成到ZX-10! 加速度是残酷的,但可控. 角落条目交付只能通过歌曲从排气检测的换低档. 什么我震惊, 正如有人谁一直TRAIL-制动到死角, 是多么深多么激烈减速Pridmore进行他的做法顶点. 在我两圈几次, 我敢肯定,他是过度制动进入弯道,只会失去自己的车程让他无缝开始加速, 与前轮离开角稍稍离开地面. 从打开的下降 11 至 12, 在赛道上最快的角落, 不仅是惊人的惊心动魄,但也说明了我行通过弯道时从他那里不同, 使我的下一个行程通过我的自行车转弯显著更快 - 只是从后面鞍他们观看. 如果你参加STAR学校, 千万不要错过机会与Pridmore骑.

STAR摩托车学校

后鞍两个教育天微笑.

服用跳棋

在第一堂课, Pridmore说, “我们希望把你的骑行到另一个层次不增加你的风险。”虽然这可能看起来是一个不可能实现的目标, 最让我谈过的车友觉得他们整个两天的做到了这一点.

通过强调基本面和指导学生专注于特定的个人技巧, Pridmore及STAR摩托车学校为学生提供的工具,以提高他们的能力和安全性. 速度之类的钻进作为技能重复,自然收紧. 我在学校的最后时刻的经验是,我在赛道上的工作更辛苦,而携带更高速. 另外, 我能看到的地方,更是速度会来为我进一步完善我的新的骑乘技术. 所有我需要的是更多的时间在赛道上.

在售价 $1,095, 在为期两天的学校为学生提供了方便地访问Pridmore及他的高度平易近人的教练多万吨的曲目时间 (我登录 200 在我2天英里。). 该照顾的饭菜是一流, 太. 然而, 它是教学质量,使STAR摩托车学校这么好的价值你的美元. 在未来的几年,因为我第一次参加了STAR摩托车学校, Pridmore保留了其核心原则,同时扩大用于教给他们的工具. 无论您是否是一个街头车手谁是从未出现过的赛道上车轮, 轨道天的定期, 或萌芽赛车, 你会发现很多来学习,你可以应用到你的骑术. 谁希望与他们的技能走得更远车手可能想看看尝试了一个1对1会议 $1,300.

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